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汽车音响改装从零开始（二）：认识汽车音响系统
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改装音响需要换那些部件？如何选择？这篇文章就来带您逐一认识重要的音响部件。
我们按照声音由发出到入耳的顺序逐个介绍。首先是音源的读取者：主机。这个部件是原厂件中相对值得保留的。现在的汽车，基本都搭配了CD主机，同时还附加了AUX IN（外部音频输入，比如MP3）、SD/USB读取等等功能。平心而论，主机在整个音响系统中，对音质的影响大约只有10%~15%。如果您不是音乐发烧友，并且原车主机已经自带了前端接口（连接功放用），那么不更换也是可以的。
TIPS：什么情况下需要更换主机？
部分车型的原厂主机没有前端接口，而改装必然要加装功放，这就遇到了连接问题。虽然将主机对喇叭的输出端直接接到功放上也能使用，但由于这种端口发出的是高电平信号，功放需要先进行高转低，才能做下一步工作。在这个过程中，音质会受到明显损失，有违改装的初衷。
另外，鉴于有些车型安装了国产主机，它们在采样、解码方面尚不能与进口产品相比，更换一款千元左右的进口主机是必要的。目前市场上销的最好的是阿尔派、建伍、松下、歌乐等日系品牌，欧美品牌的主机也大多采用了日本产机芯，总的来说品牌的差异不大。
【某国产品牌主机，售价仅200多元，具有FM收音，MP3读取，AUX输入等基本功能】
【歌乐CX201A，售价约1200元，它拥有内置功放，四路输出和独立低音输出，外观靓丽是它的一大特点】
【阿尔派CDA-9887，售价约2700元，它具备内置功放，3/2分频器，以及3组前置输出以连接更高档次的独立功放】
如果您要更换主机，还涉及到可能和中控台不匹配的问题。一种称为主机倒模的技术可以复制出既完全吻合原厂中控台，又给新主机预留了空间的面板，这一技术已经比较成熟了，车主无须担心。
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顾名思义，它负责将音乐信号分为高中低不同的频率。我们前面提到过，二分频、三分频喇叭是好音质的必备条件，所以在音响改装中这个部件是不可缺少的。
分频器的安装位置有两种：装在主机和功放之间的称为电子分频器（实际产品大多为功放内置），它将弱信号进行分频后，在分别输出到功放进行放大，信号损失小，音质好。但由于分出来的每路信号都要配备独立的功放单元，因而对功放的放大能力要求更高，在三四千元的产品上才能见到。
另一种是功率分频器，经常和分频喇叭搭售。它位于功放和喇叭之间，接收功放放大后的信号进行分频，再输出给喇叭播放。这种分频方式会消耗功率，并容易造成交叉失真，但结构简单，使用方便，目前市售产品大多都采用这种设计。
【一种功率分频器，常和分频喇叭捆绑成套装销售】
功率分频器在安装时，务必看清分频端子的标示，接错有可能烧坏喇叭。一般的分频器低音标注为BASS，中音标注为MEDIAN，高音标注为TREBLE。正极端子的+3db、0db、-3db用于后期对相应音区调音。
TIPS：什么是交叉失真？
人耳可听见的声音频率范围大约是20Hz~20KHz，我们一般把200Hz以下的声音称为低音，200Hz~6KHz称为中音，6KHz以上称为高音。以三分频为例，如果分频器的低音界限达到了300Hz，中音界限仍为200Hz~6KHz的话，中低音喇叭就都能发出200Hz~300Hz的声音，这会造成不同音频之间的相互覆盖和干扰，即交叉失真。这种失真不可能完全避免，但通过使用好的分频原件和后期调音可以把它降到最低。
一般主机的功率只有16W-18W，输出信号很弱。而喇叭的功率都在50W左右，这之间的功率差就需要功放来弥补。
功放可以说是一套音响系统的核心和大脑，信号在放大过程中的失真度，混入噪音的多少，频率波动时的稳定性等等指标，对于最终音质起决定性作用。音响投资是个无底洞，这在功放上体现的淋漓尽致，从一两百元的山寨货，到一两万元的发烧级，再到十几万元的&天籁&，用天壤之别来形容已经不够了。您需要什么样的功放？我们先从看得见的硬指标谈起。
首先关注的应该是输出功率。举例来说，产品标示为12V 4X50W的功放，代表在12V电压下，谐波失真度为10%时的平均输出功率为4路每路50W。什么是谐波失真度10%，车友们没必要去深究，只要知道它代表了这款功放能长时间稳定输出4路50W的功率就行了，可以理解为是它的额定功率。
但是，很多国产和日本功放的标称值为14.4V 4X500W，还有标到1000W的，这实际上是它的峰值功率，只能表明在瞬时达到这个功率时，失真度不超过规定值，实际使用时没有什么意义。车用功放功率很少超过100W，您购买时如果发现这种离谱的标示，请一定先问清楚真实的额定功率是多少。
【某国产功放，标称4X2800W，真是人有多大胆，地有多大产】
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音响改装之选择功放的窍门：
关于功放和喇叭的功率如何匹配，有很多种说法。有人说功放功率一定要大于喇叭功率，不然推不动，这是种片面理解。推动喇叭不仅和功率有关，还和喇叭本身的阻抗、灵敏度有关。阻抗越大、灵敏度越低，喇叭越难推。还有人说功放功率小于喇叭功率也一样可以听，这种说法虽然没错，但我们不推荐这样做。当功放功率不足以表现信号波峰部分时，这部分声音将呈现出非线性劣化，简单来说就是变成刺耳的电流噪音。功放功率过小，会增加信号劣化的可能性，首先它很难听，其次它还有可能损坏喇叭单元。
我们的建议是，功放功率应稍大于喇叭功率，这样既保证了信号稳定，又能最大限度的推动喇叭。当然，功放功率越大越好，但大功率功放价格很高，用于汽车喇叭又显得大材小用，性价比很低。
还需要注意的是，无论选择什么功率的功放和喇叭，长时间大音量的&炸机&都是有害的，这样做既损伤听力，影响他人，又容易因负载过大烧坏喇叭和电路。这是许多车友的共识，我们不再赘述。
TIPS：功放的好坏并不是由参数决定的
功放的参数很多，例如信噪比、失真度、频响范围等，对于大厂生产的品牌功放来说，这些参数都相差不大，也不能当做判断音质好坏的依据。例如，某产品的频响范围为20Hz~20KHz，另一款为15Hz~22KHz，这并不表明后者比前者音质好，因为低于20Hz和高于20KHz的频率人耳是听不到的。再例如，某产品的失真度为&0.04%，另一款为&0.03%，理论上说后者输出的音质更好，实际上这0.01%的差别对人耳来说根本无法区分。所以，对于同一价位的产品，与其说音质有多大差别，倒不如说是风格有所不同，这就要靠您自己的金耳朵去辨别了。
功放的品牌以欧美系为代表，如美国来福、NXS、JBL，意大利诗芬尼、欧迪臣，德国弗莱德，英国曼琴等，它们的共同特点是追求忠实还原音乐原有的细节，而不进行过多调音和渲染。销量最大的则是日本品牌，如阿尔派、先锋、雅马哈、JVC等，与欧美相反，它们普遍喜欢将音乐进行后期处理，实现特点鲜明的听感，并且中低端产品线很丰富，性价比相对较高。关于欧美日本器材在音质上的不同特点，我们会在音响的主观听感部分详细探讨。
【日本阿尔派PMX-F640，售价1000元左右，额定4X50W，它没忘了宣传一下最大可达到640W，实际上没什么意义】
【美国来福PBR300X4，售价2500元左右，额定达到了4X75W】
【其貌不扬的意大利诗芬尼Desiderio限量版两路功放，功率2X325W，开价12万以上，让人咋舌】
作为音乐的最终表现媒介，喇叭的重要性毋庸置疑。再好的前端配置，也会被一套垃圾喇叭毁掉。
前面提到过，改装音响必然会选择分频喇叭，而三分频又明显优于二分频：将高中低音分成3部分符合人的听觉习惯；而分成2部分时，中低音由一个单元负责，层次不如三频鲜明，而且低频量过大时会掩盖中音部分；低档的二分频喇叭（主要是国内小厂），分频点界限不清，交叉失真严重，特别是体现在对人声的还原上。我们常说的&感冒音&就是由于用高音喇叭表现中音造成的。
我们建议大家，有能力应尽量选择三分频喇叭。频率分的越细，喇叭越能各司其职的干好本职工作，发出的声音越自然，细节还原的越多。不过，受限于多分频的成本压力和车内有限的空间，三分频以上就显得不太现实了。
喇叭的布局是一项技术性极强的工作。有的车友在改完全套音响系统后，发现喇叭都在各自为战，乱哄哄的响成一片；或者感觉声音是从远方、身后、座位下、头顶等等不自然的位置发出的；又或者出现配器在前方，人声在后方，低音在车尾这种诡异的听感。
我们将这种情况称为声场混乱。汽车是一个密闭的钢结构，它不具有吸音、消音的特性，相反，车门等中空部位还具有很强的共振倾向。4只三分频喇叭外加1个低音炮，共计13个喇叭产生的震波，在这个空间里横冲直撞，不停的反弹、混合，容易使人耳产生听觉错觉，形成刚才所说的不和谐效果。
要解决这个问题，一方面靠做隔音（隔音的内容我们在装配部分讨论），另一方面就得靠调音师傅过硬的技术。这项服务是收费的，一般两分频系统调音在200~300元，三分频在500元左右，优秀的调音师傅能最大化的发挥音响的能力。
网上有很多车友在询问什么牌子的喇叭好，其实和功放一样，只要不是山寨冒牌，品牌产品都是一分价钱一分货，同价位的区别主要是风格侧重。在喇叭领域，一般认为美国产偏重金属摇滚，欧洲产偏重古典人声，日本产属于没什么特点，三频均衡，适合普通流行音乐。如果您觉得无所适从，可以关注后面的音响主观感受部分，我们将尽力帮助您明确自己喜欢的风格。购买前，应先到试音柜上试听，建议先选择入门级产品多听多感受，切忌一步到位。
【JBL是喇叭领域的领军品牌，这款GT5-650C二分频喇叭一对售价800元，功率50W】
【国货精品漫步者，这款P651二分频喇叭一对售价1100元，功率80W，厂家宣称属于美式风格】
【德国喜力士RS6.3三分频喇叭套装，售价6200元，功率120W】
说到喇叭，有个不能不提的改装件，那就是低音炮，它的本质就是一个口径很大的喇叭，设计师将它装在箱体中，利用共振扩大音量。理论上说，低音炮的口径越大，箱体越大，越能表现出卓越的低频效果。所以低音炮的体积都不小，以至于只能安装在后备箱里。
【常见的桶形低音炮】
无源低音炮需要连接功放，加上四门喇叭，总共需要功放具备4+1（独立低音）输出。这种功放都属于高端产品，价格不菲。另一种选择是单配一台低音功放，这又需要主机至少具有2路前端输出。音响改装和性能改装一样，是牵一发动全身的系统，某一个环节高端了，其他地方也要跟着升级。
【三无山寨低音功放板，售价几十块钱，12V24V220V通吃，带外接SD卡能读取MP3，真是无所不能，不过装了这个不但音质没保障，还无异于给电路加了颗定时炸弹】
【香港品牌Sendei出品的一款低音功放，售价1300元左右，额定功率1X315W，可以推动15寸以上低音炮，足够用了】
【美国JBL出品的一款低音功放，售价5000多元，额定功率达到了夸张的1X1200W，不知道什么样的车载低音炮需要这么高功率】
有源低音炮由于内置了功放模块，可以直连主机。它实际上就是普通无源低音炮加了一个刚刚提到过的山寨功放板。这种产品音质较差，经济条件许可还是推荐选择无源低音炮+功放。
TIPS：想听好音质，低音炮就非装不可？
不是这样。由于低音给人的第一印象最强烈，很多人认为低音重就是好音质的体现。实际上这取决于表现何种音乐风格。如果不是低音狂人，或者囊中羞涩，不如先不要低音炮，分频喇叭的低音效果其实已经够用了。低档的有源低音炮不但不能锦上添花，还可能扰乱整个系统的平衡。
汽车音响的主要部件大致就是这些，下一期我们将介绍安装、布线、隔音的相关知识，敬请期待。
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近年来，我国的汽车业的发展十分的迅速，飞速发展的汽车业也带动了汽车部件或零部件产业的发展，各种各样的汽车零部件生产企业也伴随着汽车业的发展而发展着。汽车系统就是在这种背景下不断发展起来的，从最早的汽车调幅，到如今十分流行的数码音响系统，汽车音响系统像汽车业一样发展很快。目前，中国的汽车保有量持续居高不下，而且人均汽车拥有量还在持续增长，因此，汽车音响行业仍然有着广泛的市场。下文小兔就给大家简单介绍一下汽车音响系统及其改装价格。一、关于汽车音响系统如果汽车上没有收音机、音响等电子设备，驾驶人员在驾驶汽车的时候就不能享受美妙的音乐，这样很容易发困或疲劳，汽车音响就是一种为了减轻驾驶人员和乘坐人员在行驶途中的无聊感而设计的收放音装置。汽车收放音装置几乎与汽车同时出现，也随汽车的发展而不断发展。如今，汽车的音响系统已经得到了很大的发展，无论是音质、音色，还是操作的方便程度上，现在汽车音响系统无疑是已经达到了一个较高的水平。汽车音响系统是汽车配件中比较独立的一种配件类型，同时也是汽车配件行业中比较独立的一个行业，各大城市均有专为汽车改装或配置音响系统的。汽车音响系统经过一系列的发展后，如今比较流行一种汽车音响系统是数码音响，它一般是由主机、扬声器、功放三大部分组成，其中主机是汽车音响系统的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到音响系统的功能。二、汽车音响系统的改装价格汽车音响系统有很种等级，有进口的，也有国产的，配置有中高级的，也有一般的，它们的价格差别也非常大，便宜的只要几百元到上千元不等，贵的高达几万，甚至几十万也有。每个人对自己的汽车音响系统的要求不同，一些对音响效果要求比较高的人可能会对自己的汽车音响系统不满意，所以需要改装，下面小兔就给大家简单介绍一下几个不同等级的汽车音响系统的改装价格：1、入门级这消费人群对汽车音响系统并无太高的要求，只要不要太烂即可，如需改装，只要在前后门加装一对喇叭，再一下隔音处理即可，费用大概在3000元上下。2、中级这类消费人群对自己汽车音响的音质、音色、音效有一定的要求，需要享受更高水平的音乐，为了进一步提高车内音响的音质，需要改装音响系统，除了前后门加装喇叭，还要加装功放和低音泡，改装价格一般在5000元左右。3、高级这类人群一般是音乐爱好者，对自己的汽车音响系统有着自己的看法，对音响的音质要求比较高，改装时需要加装双功放，改装价格一般在20000元左右。4、发烧友级这类人群是属于音乐狂热者或专业的音乐人，对音响的要求已经达到专业水平了，改装时前后门喇叭要换成高级喇叭，高级进口双功放，全车要做高水平的隔音处理和防震处理，这种情况下要用到很多进口的设备和零部件，价格自然就会很高，一般从几万元到几十万元不等，有时甚至比车的价格还要高出很多。以上就是小兔给大家介绍的汽车音响系统及其不同级别的改装参考价，小兔所说的改装价格只是一个大概的价格范围，如果你需要具体、详细的改装价格，你还得进店详细询问，因为同样的改装方案会因东西不同，价格会有很大的差异。
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