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【图】汽车社会三大特征 生活改变 消费增多
　　-城市中心区空洞化-众多消费项目应运而生-居民生活方式改变许多
　　汽车日常维修保养量将持续走高
　　根据北京市交委维修管理处的统计，北京市目前共有汽车维修企业5500家，其中一类维修企业(全车大修)323家，占5.9%;二类维修企业(只有维修保养、小修作业)1855家，占33.7%;三类维修企业(一些专项修理)为3322家，占60.4%。
　　有关人士指出，按照这一统计，目前北京200万辆汽车保有量每千辆仅有2.8个维修点，和汽车维修行业发展规划中到2005年每千辆汽车应配备的维修点数为13.0家的目标(其中一、二类企业为4.0家)相去甚远。
　　去年北京市完成汽车维修356.07万辆次，同比增长10.3%。汽车维修行业总营业收入70.81亿元，同比增长72.3%。有关人士指出，随着汽车交易量持续增长，汽修行业将充满商机。
　　但是，目前北京市的维修行业发展却相对失衡，一方面是一些厂商的特约维修点已经开始饱和;另一方面却是一些方便车主修车的小型“快修店”发展滞后。有关部门预测，汽车日常维修保养量将持续走高，而与此相适应的售后企业也将有一个发展期。
　　北京市交委维修管理处有关人士说:“就目前汽车市场的发展来看，北京汽修行业的供给和需求应该达到每千辆车拥有5个维修点才能满足市场需求。”
　　旧车交易量年底有望突破10万辆
　　本报讯(记者何登峰)据有关部门的最新统计，截止到上个月底，北京市旧车交易量首次突破5.5万辆大关，和去年同期相比增长39%。北京市旧机动车交易市场副经理刘华林认为，随着北京市汽车总量突破200万辆，预计旧车交易量会在未来几年进入一个高速增长期。
　　据介绍，2001年全市二手车交易量达到6.8万辆，2002年在新车市场火热的市场环境下，二手车交易量达到8.3万辆，增长幅度为22%。而今年二手车交易量突破10万辆应该不是问题。
　　刘华林说，根据国外的经验，二手车的交易量往往要高于新车交易量。但从国内目前的情况看，由于汽车总量相对较低、旧车交易缺乏诚信等原因，国内二手车发展一直受到制约。业内人士认为，随着一些厂家以置换等形式介入二手车市，相信二手车会成为更多买车族的选择。
　　四轮驱动的生活使城市结构发生变化
　　上世纪80年代，美国麻省理工大学的三位教授写了一本在全球产生广泛影响的书——《改变世界的机器》，三位教授认为，汽车的普及改变了世界。今天，汽车这个机器也将对北京人的生活产生巨大的影响。专家们认为，北京的城市结构和北京人的生活将逐渐呈现出汽车社会的三大最基本特征。
　　第一个特征:城市越来越不像城市——原本热闹的中心区可能会空洞化，中心城区周边却将诞生众多热闹的卫星城，城市的结构改变了。
　　国务院发展研究中心产业部副部长冯飞认为，一方面，城市和郊区的界限越来越模糊。中心城区昂贵的房价和拥挤的环境、交通使人们选择“在中心城区工作、在卫星城居住”。其结果必然是中心城区的空洞化。另一方面，郊区的城市化速度大幅度提高。北京周边有很多的农村，因为一个大的房地产项目的到来，几天之内整个农庄就可能全部消失。一部分农民的身份也随之发生改变。
　　第二个特征:围绕着汽车将诞生众多的消费内容。如汽车餐厅、汽车电影院、汽车旅馆等等。去年，世界著名快餐公司肯德基在北京城北推出了首家汽车餐厅。开车族到这里，不用下车，就能订餐、取餐。除汽车餐厅外，北京目前还有汽车电影院等。国外最为普遍的汽车旅馆也开始在北京出现。清华大学副教授、著名商业专家李飞表示，汽车增加了人们的出行频率和时间，所有能够吸引出行者的服务内容都有可能催生新的消费形式，像超大型购物中心“摩尔”就是汽车社会的产物。
　　第三个特征:人们的生活方式因为有了轮子的驱动而改变了许多。李飞说，过去最流行的是“公园恋爱”，现在“汽车恋爱”开始流行。他说，在国外，有一个有趣的现象是到加油站买饮料、买快餐食品的越来越多。目前国外的加油站已经对小便利店、小型超市等产生了巨大的威胁。因此在未来，到加油站买食品、到大商场去加油将不是新鲜事。而这只是人们生活方式改变的一个非常微小的部分。当汽车进入家庭后，人们的周末生活、夜间生活已经和过去有了截然的不同，周末郊区游越来越普遍，晚间在外逗留的时间也大大延长。
　　汽车还为人与人之间的交流提供了便利。结伴旅游、朋友聚会的几率增加。当汽车无所不在的时候，人们的生活也就时时刻刻“脱离”了地面，变成了被四轮驱动的生活。
北京青年报
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本网站由天津北方网版权所有&&&&汽车正在成为我国家庭生活不可或缺的工具，燃起了每一个国人心中的“汽车梦”。统计显示，2013年，我国成为现今全球汽车史上唯一年产销过2000万辆的国家，据工信部预测，2020年全国的汽车保有量将超过2亿辆。随着汽车保有量的提高，由此也带来了拥堵、污染日趋严重，交通事故有增无减。特别是伴随着近年来一些城市实施的汽车限购与限行政策，给汽车业发展带了隐形压力。
&&&&如今，我国的汽车市场正从一二线城市向三四线城市转移。经过“黄金十年”的发展，中国汽车业亟须借助城镇化这一机遇实现下一轮增长。然而，城镇化是一项复杂的社会工程，在带给汽车产业新机遇的同时，也提出诸多挑战。如何避免城市病的重复出现，如何处理好产业与社会的发展，让绿色交通、智能交通在城市化过程中发挥用武之地，仍然是摆在我们面前的一道道难题。
&&&&汽车市场重心转移
&&&&判断中国汽车市场的走势，政策是最好的风向标。为解决城市交通拥堵问题，部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力。日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。日，天津市宣布从日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，有消息称，汽车限购的范围或将扩大。
&&&&在研究公司尼尔森的划分标准中，北京、上海、广州和成都为一线城市，青岛、大连和深圳等发达城市与省会为二线城市，普通地级市为三线城市，而县级市为四线城市。从通用、大众、丰田到本土自主品牌，市场重心都在向三四线城市转移。
&&&&值得高兴的是，无论是国家的“十二五”目标，还是去年以来的中央经济工作会议，又或者是中央政治局会议，决策层一再将“城镇化”定格化。
&&&&官方公开的统计数字显示，从1978年到2011年，我国经济规模的复合增长率近10%，同期城镇化率由17.9%升至51.3%。毋庸置疑，城镇化对于经济增长有着重要作用。而按照中国社会科学院发布的2013《城市蓝皮书》，中国真实的完全城镇化率仅42.2%，比国家统计局公布的常住人口城镇化率低10.4个百分点。
&&&&这意味着，目前中国城镇化率可能被高估。根据国际惯例，城镇化率到70%附近才会稳定下来，比如发达国家城镇化率接近80%，马来西亚、菲律宾等周边国家城镇化率也在60%以上。仅就此来看，中国城镇化建设大有可为。
&&&&对于当下的中国而言，更为重要的是，在外需趋缓的情况下，城镇化还是拉动内需、刺激消费的重要动力。毫无疑问，在宏观经济企稳、新型城镇化不断推进的背景下，汽车业将迎来新的发展机遇期。
&&&&2010年以后，连续两年的车市“微增长”让车企普遍意识到汽车业堪称“黄金十年”的井喷式发展已经过去，在一线城市日趋饱和的前提下，二三线城市乃至更低线地区的刚性需求让很多汽车厂家看到了这一市场的巨大潜力。
&&&&二三线城市是新的市场
&&&&去年10月，全球商业咨询公司艾睿铂发布的2013年中国汽车市场展望报告预计，随着中国市场基数提高，未来5年增长率将有所放缓，维持在5%至7%的水平。这也意味着，二三线市场将是各大厂商竞相争斗的阵地。
&&&&过去两年，三四线市场的增长速度要比一线城市的增长速度快50%以上，但保有量却依旧很低。而在一线城市汽车保有量达到千人50台至70台，甚至像北京超过100台的情况下，三四线城市却依然具备着10年到20年的增长空间，是一个高速增长的市场。
&&&&在三四线城市，人们用车的习惯和大城市可能也不一样，在这些变化里面蕴含了很多机会。二三四线市场刚刚起步，消费人群享受汽车生活的愿望比较迫切，降低了在品质、服务方面的要求。中汽协有关人士认为，在新型城镇化建设中，新住宅项目的建设、农村土地拆迁、城市物流、环卫、市政工程等项目的发展都会为车企提供广阔的市场空间。
&&&&新型城镇化建设将为多个产业提供新的增长点，对自主品牌而言也是新一轮发展机遇，但在发展的过程中，要把握好细分市场，把品牌、质量、绿色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目发展。
&&&&低碳需求推动结构调整
&&&&城镇化在给汽车业带来机遇的同时，也带来挑战。在我国快速进入汽车社会的过程中，汽车与环境、交通、能源的矛盾愈发突出。尤其是近期频繁出现的雾霾天气，再次引发人们对汽车社会面临的节能减排问题的思考和讨论。
&&&&毫无疑问，新型城镇化将促进汽车市场规模进一步扩大，让百姓出行获得更多便利，生活更加舒适。但对于汽车生产厂商来说，明确市场在哪里是一回事，如何占据市场是另一回事。
&&&&总体上，新型城镇化对汽车产业的影响是正面的。一可促进市场潜力释放，二可促进行业结构调整。
&&&&城镇化的发展会延伸出很多低碳、环保的视角与市场机遇，推动汽车行业自主创新，推动汽车企业根据消费者需求的不断变化作出调整。
&&&&比如，生产节能汽车，应用新材料、新技术，让汽车更加安全舒适，以及满足消费者的一些个性化需求。市场有需求，汽车厂家就有动力，逐渐掌握核心技术，打造自主品牌。
&&&&目前，在很多大的城市，汽车已经引起了严重的拥堵和严重的污染，这是两个非常明显、谁都能看得到的现象。国家出台了很多政策也是围绕这两个问题。未来几年对于中国汽车市场影响最大的将是2015年和2020年实行的燃油限制要求。
&&&&2015年汽车企业平均油耗值将达到6.9升/百公里，2020年达到5升/百公里，而且要成为节能汽车必须达到4.5升/百公里。工信部报告认为，在新能源汽车产业发展规划推进实施和相关公共配套设施不断完善的作用下，新能源汽车产业有望加快发展。
&&&&杜绝“城市病”蔓延
&&&&伴随着新型城镇化发展，城市病蔓延的可能性比较大，而且已经有苗头。如何从源头上考虑与着手，并满足老百姓追求美好幸福生活的要求？这就对政府管理者提出了新考验。
&&&&作为车轮上的国家，美国在城镇化与汽车业关系的处理上有着许多值得后来者借鉴的经验。
&&&&城镇化和汽车业的理想关系，是要将电动汽车与其他种类的汽车进行整合，同时提高基础设施为汽车业的发展铺路。中国的汽车业还有很大的发展潜力，城镇化的推进、基础设施的建设，都将会给这个行业带来发展动力。责任编辑：邹罗
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