如何看待春节期间为穆斯林提供牛羊肉补贴_百度知道
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如何看待春节期间为穆斯林提供牛羊肉补贴
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。。很正常啊。我同学公司每天都有下午茶啊 。。每周都发鸡蛋啊。有些企业少数民族就是有补贴的
地方性的民族福利政策，好事情，取之于民，用之于民而已
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日，国家能源局下发《关于促进电储能参与“三北”地区电力辅助服务补偿机制试点工作的通知》，要求华北、东北、西北地区各省原则上可选取不超过5个电储能设施参与电力调峰调频辅助服务补偿机制试点。该政策是自储能纳入“十三五规划”后出台的第一个针对性政策。试点选择在可再生能源消纳问题较为严重的华北、东北、西北地区,有利于发挥电储能对电力系统运行中的调峰调频作用及商业化应用以及促进可再生能源消纳作用。在运行方面,鼓励发电侧、用电侧、电储能企业建设电储能设施, 参与调峰调频辅助服务。
近日，中国智慧能源产业技术创新战略联盟储能专委会联合中国价格协会能源和供水价格专业委员会 （国家发改委主管的中国价格协会的分支机构）召集CATL、北变微电网、杉杉凯励新能源、沃太能源、ABB、中益能等储能行业中的领军企业，召开内部小型座谈会，听取企业对储能价格补贴等意见，反映企业需求，协助企业发展。许多企业代表都在这次会议中发表了自己的意见和建议。
大致涵盖以下几个方面：
微电网既涉及新能源又涉及储能，还包括电网和售电，所含项目很多，但政策却非常零散，没有专门针对微电网的补贴政策。而储能种类又繁多，成本差异和功能差异大，如何补贴是一个难题。此外，储热也是储电的重要组成部分，所以不仅应该有储电的补贴，也应该有些储热的补贴，这样相互结合会发展的更快。
企业想投资储能项目，形成规模化效应并降低成本，形成产业的良好循环。但这样的做法阻力很大，因为收益率达不到，且投资测算难以量化。如果有相应的补贴，就可以大胆推进下去。
储能行业快要到盈利的平衡点，需要国家补贴推一把，储能就能达到一个爆发点。储能补贴可以前期提供建设补贴，后期进行分类补贴和度电补贴，把峰谷差价拉大，根本上推动电价改革，在不同阶段实行不同的补贴方式。把补贴更直接的体现在电价上，把储能变成能计算出来的利益。
最终大家都把关注点放在了度电补贴和直接补贴初期建设相结合的方法上来，并围绕这个话题进行了讨论，还提出了如何统一计量标准的问题。
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今日搜狐热点如何正确看待明年开始的新能源汽车补贴逐步减少
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如何正确看待明年开始的新能源汽车补贴逐步减少
如何正确看待明年开始的新能源汽车补贴逐步减少 84 最近包括在内的很多新能源汽车题材的股票的股价都大幅度下跌。其中很重要的一个原因就是满市场都充斥着一个声音：“明年开始国家的新能源汽车补贴将减少20%！后年将减少40%！2020年即将取消补贴！所以新能源汽车没有希望啦！” 正是这样一个事是而非的谬论动摇了很多的投资者的持股信心！现在就让我们就仔细分析一下：如何正确看待明年开始的新能源汽车补贴逐步减少 或者说，明年开始的新能源汽车补贴逐步减少。新能源汽车产业就没有希望了吗？一。虽然明年开始的新能源汽车补贴逐步减少，但是，我们国家支持新能源汽车产业的力度一点也没有减少！新能源汽车补贴政策只是我们国家支持和发展能源汽车产业综合计划里面的一个具体措施。它目前只是一个先导性质的措施。在发展新能源汽车产业的开始阶段是一个必不可少的做法。是符合发展规律的。没有这项措施，我们国家的新能源汽车绝对不可能在短短的几年时间里，就迅速地成为世界第一。正是在国家的这样的鼓励下，成为了全球新能源汽车第一！这是一个伟大的奇迹！是我们国家60年以来的第一次将“世界第一”的旗子插在我们中国的大地上！为我们中国人争了光！长了脸！扬了眉！吐了气！事实证明，新能源汽车补贴政策对发展新能源汽车产业起到了极其重要的先导作用！ 但是，任何政策都是有时效性的。新能源汽车补贴政策也不例外！随着新能源汽车产业的快速发展，国家必然要由简单的单一的新能源汽车补贴政策为主， 向综合鼓励政策转移。 随着补贴的逐步减少，随之而来的一系列其他的鼓励发展措施开始出台。比如，车辆购置税的减免：新能源汽车过路，过桥费，停车场费的减少：不摇号，不限行：对购买新能源汽车的人开始试行绿牌管理《将来将享有城市公交车一样的待遇》：对新能源汽车的企业通过实行碳交易来增加相关收入，降低生产成本：将来还可能对新能源汽车生产企业试行减税政策：等等。总之，发展新能源汽车产业是我们国家的一项国策。是一个相当长期的头等大事！绝对不可能随着新能源汽车补贴的逐步减少，我们的新能源汽车发展就马上结束了！最近，我们国家的一位汽车权威人士对我们的新能源汽车产业的评价是一针见血！“我们国家的新能源汽车产业距离快速发展期还远远没有到来！”世界上任何一个产业的发展规律，都是由孕育期--初步成长期--快速成长期--成熟期--高度成熟期--衰退期等六个阶段组成的。而我们目前的新能源汽车产业顶多只能够算做初步成长期。而后面的路还有相当长相当长的时间。要真正发展到高度成熟期可能是下个世纪以后的事情了。所以，我们目前的新能源汽车产业怎么能够这样快就结束了呢？ 怎么这样快就没有希望了呢？万里长征才开始迈第一步啊！因此，我们说，明年开始的新能源汽车补贴逐步减少，绝对不是国家鼓励发展新能源汽车政策的逐步结束。而只是向着一个更加科学，更加深化，更加合理，更加细化，更加全面的新的鼓励发展新能源汽车政策的开始！二。明年开始的新能源汽车补贴逐步减少只是一个点。是一个单体。不能够简单地由点带面，简单推断一个生产新能源汽车的企业就没有希望了。影响一个企业的盈利，除了销售单价之外，至少还要看量。还要看生产成本。 就拿来说，明年开始的新能源汽车补贴减少20%。影响新能源汽车价格8%左右。但是，根据了解，明年的新能源汽车的量上来以后，生产成本可以降低5%-10%。基本抵消了补贴下降的影响。另外，更加重要的是，在基本抵消了补贴下降的影响以后，生产销售的新能源汽车数量力争在2016年的基础上再加一倍！总数将达到24万辆！这个是什么概念？这个是三年前的2014年的10倍！从2014年，2015年，2016年，再到2017年，的生产销售的新能源汽车数量由2万到6万，再到12万，再到明年的24万！这是不是几何基数的连续暴涨？放眼看世界，看全球，有几个企业《包括特斯拉》能够有这样的增长速度？这样的增长速度不就是非凡的盈利能力吗？谁说的明年开始的新能源汽车补贴逐步减少的盈利就少了呢？ 那个量就没有看见吗？就不起决定性的作用吗？这个就是明察秋毫而不见舆薪。是一叶障木，不见泰山！三。 今年新能源汽车的开局虽然很好，但是谁也没有想到今年的查“骗补”竟然影响了一年！但是，就是这样的情况下，仍然可以超额完成年初的计划。特别是纯电动大巴的计划。乐观的估计可以完成12000台以上！这已经就是创造历史了！明年的计划至少是16000台！力争20000台！今年新能源汽车的营业收入可能至少有420个亿！差不多是去年的一倍！这就是一了不起的成绩！明年如果突破600个亿，那么就非常有可能进入世界500强！明年的利润就可以至少达到80个亿！按照目前的27个亿股本计算，每股将达到惊人的3元！以上的还就是单论的新能源汽车。如果再加上云轨的营业收入以及当年的盈利，可能还会更高！综上所述，我们必须全面地，辨证地，有前瞻性地正确看待明年开始的新能源汽车补贴逐步减少。这样的逐步减少，从一定意义上来说，对是好事情！它可以起到扶强淘弱的作用！可以让在竞争中，变的更加强大！作者：上海证券深圳福华营业部 葛诚
有理有据！
这样的文章早就应该写出来！
还是那句话！你总是在最关键时刻站出来！
不知道迪黑看到了怎么想！
绝对顶起！
我是属于支持比亚迪支持春暖的那一类！
长篇废话 不如主力资金流入
【是我们国家60年以来的第一次将“世界第一”的旗子插在我们中国的大地上！比亚迪为我们中国人争了光！长了脸！扬了眉！吐了气！】……作者还能更加无知、无耻一些吗？
明后年碳交易一旦实施，那对新能源汽车产业是天大的利好！燃油车生产企业补贴新能源汽车！污染企业补贴清洁企业，由购买污染企业产品者来买单！
比亚迪加油！
董秘直通车举报北京限行方案公布：16日单号禁行新能源汽车可以走北京 限行方案公布：16日20时至24时单号禁行。新能源汽车可以走/t012bbedd.jpg?size=550x1783
新能源销量是跌的，尤其秦唐，不能盲目乐观
挺比亚迪！
美国新能源汽车产业补贴政策的启示作者：曹钟雄　　来源：综合开发研究院　　发布时间： 8:52:01中国储能网讯：九月份五家新能源汽车生产企业涉及财政补贴资金10.1亿元的违规事件，引起各界反响强烈，取消财政补贴声音不绝于耳。而近年来，美国新能源汽车在政府补贴政策的推动下，经历了较快速的增长，其经验值得借鉴。从年，全美新能源汽车销量年均增长19.5%，高于汽车总销量增速10个百分点，占美国汽车总销量比例也提高到3.8%，达到60万辆的规模。加州补贴模式更是让加州已成为了全球新能源车的试验基地和普及前沿，销量超过美国50%，一定程度上也造就特斯拉的快速崛起。01美国联邦政府对消费者采取退坡式个税抵免美国政府根据替代燃料化程度给予不同程度的补贴，2007年5月，美国国内收入局(IRS)调整针对新能源车辆消费者实现个人所得税减免优惠。对符合补贴标准的车型，以销量6万辆为界线，累计销量达3万辆后，消费者享受50%减税优惠；累计销量超过4.5万辆，享受25%的减税额；超过6万辆后，购车者不享受任何减税优惠。2008年《紧急经济稳定法案》规定，自20...
05特斯拉的成功受益产业补贴政策扶持特斯拉成为全球电动车行业变革的领导力量，其中很重要的因素就是美国联邦和加州政府的产业补贴政策。一是获得政府低息贷款度过企业发展初期资金难关。2009年6月，特斯拉得到了小布什政府先进技术车辆生产贷款计划(ATVM)4.65亿美元的低息贷款，从而渡过资金难关。二是购车补贴促进和鼓励了消费者购买特斯拉电动车。以特斯拉热销车型Model S为例，购车者可获得最多7500美元的联邦所得税抵税额，特斯拉电动车还可在美国19个州享受各种额外福利，例如加州政府额外提供2500美元补贴，住宅充电站点还可以获得多至500美元的现金返还。三是零排放积分交易机制(ZEV-Credits)，直接给特斯拉等新能源车企带来实际收入。2012年特斯拉通过销售零排放积分获得4050万美元，按当年销量计算每辆车达1.39万美元，2013年零排放积分收入更是达到当年营收的12%。06优化我国新能源汽车补贴政策的建议美国新能源汽车补贴政策主要有几个特点：第一，时间和总量控制，设置补贴的周期和单车的销售总量，补贴额度呈递减趋势，超过不再补贴；第二，按照车辆减排效果进行分级差异化...
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合力泰昨天收盘18.6元！比亚迪赚的太多了！
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楼主英明，用数据说话。
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如何正确看待美国发布“中国半导体威胁论”？
日前，美国白宫针对“美国半导体产业现况以及中国积极成为全球芯片领域重要参与者所带来的‘威胁’”，公开发表了一份名为《确保美国半导体的领导地位》的报告。“白宫报告”由刚刚卸任的美国总统奥巴马的科学与技术顾问委员会撰写。它的发布引发了广泛关注，我们应当如何看待这份报告呢？
日前，美国白宫针对“美国半导体产业现况以及中国积极成为全球芯片领域重要参与者所带来的‘威胁’”，公开发表了一份名为《确保美国半导体的领导地位》的报告（以下简称“白宫报告”）。“白宫报告”由刚刚卸任的美国总统奥巴马的科学与技术顾问委员会（President’s Council of Advisors on Science & Technology，PCAST）撰写。它的发布引发了广泛关注，我们应当如何看待这份报告呢？“中国半导体威胁论”实属无稽之谈“白宫报告”对近年来中国的半导体政策进行了一系列指责，提出将“扭曲市场，威胁美国半导体产业”，其中的一些论点和论据，颇有值得商榷之处，甚至是无稽之谈。“白宫报告”对于中国2014年9月成立的“国家投资基金”煞有芥蒂。两年多以来，国家级产业基金确实通过一系列的运作有效激活了中国半导体的金融链，成为本轮集成电路产业快速发展的主要驱动力之一。但是，国家集成电路产业投资基金是注册成立的股份投资公司，以“市场化运作、专业化管理、科学化决策”为原则，公司是要对股东负责，追求资金保值增值的，不可能以旗下所持资金对企业进行补贴。而且国家集成电路产业投资基金由华芯投资管理有限责任公司作为基金管理机构，承担国家集成电路产业投资基金投资业务管理职能，说基金公司通过“非市场竞争手段扭曲市场”实属无稽之谈。另外，在“白宫报告”中称“国家集成电路产业投资基金”的总额达到1500亿美元。这个数字并不准确。实际情况是，自2014年9月成立起，基金募集总规模约1400亿元人民币。根据国家集成电路产业投资基金有限公司总经理丁文武在最近一次公开演讲中的发言，截至2016年底，共决策投资43个项目，累计项目承诺投资额818亿元，实际出资560亿元。“白宫报告”对所谓的“高价竞购”颇有微词，并购属于市场行为，数十年来半导体领域的并购一直没有停止，说并购会对美国带来威胁言过其实。2015年以来掀起半导体并购热潮，跨国公司受资本力量驱动，为了提高资本的使用效率进行了大规模的并购，以便掌控市场。而中国企业虽然也进行了一些并购行动，大多是以追求技术互补性标的为目标，以提高企业的市场竞争力为目的。根据IC insights 数据，2016 年有超过 20 家全球性的半导体厂商采取并购动作，总金额达 985 亿美元，仅次于 2015 年创下 1033 亿美元纪录。IC insights的报告同时指出，2015 年到 2016 年的并购案中，以美国厂商最积极，占了总金额的 51.8%，中国仅占了其中的 4.1%。实际上，激励创新最有利环境就是开放，只有在全球化的、开放的市场中，创新技术才会得到充分发展。开放的中国市场正是全球大市场的重要组成部分。根据贝恩咨询公司（Bain & Co）的数据，中国每年消费的半导体价值超过1000亿美元，占到全球出货总量的近三分之一。2015年英特尔销售额514亿美元，来自中国市场的销售份额占25%，达到128亿美元;高通公司销售额165亿美元，中国市场占比高达53%，达到87亿美元;在美光公司141亿美元的销售额中，来自中国市场的份额为41%，为58亿美元。可以说，正是中国开放的市场环境推动了全球产业的发展。反倒是“白宫报告”的许多地方显露出“与邻为壑”的意味。
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