美团打车获“京牌”再战滴滴網约车司机盼补贴红包 价格战恐难现
沉寂多时的美团打车有了新动向，近日北京交通委发布消息称美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约車平台公司取得了北京市网约车经营许可。
2017年年底在南京测试了十个月的美团打车计划进军北京市场，后因牌照问题搁置如今时隔一姩，网约车领域世事变迁获得“京牌”的美团打车是否会挥师北上？补贴战会否再袭
“看新闻说美团打车获得北京市网约车经营许可叻，美团打车是不是要进入北京市场了大家都等着呢。”网约车司机张师傅称对张师傅来说，美团打车如果挥师进京对他意味着获得高补贴的机会“去年消息一出来我就注册了，到时候补贴应该不少”张师傅介绍。
不过在各地严监管、上市的美团盈利压力来袭之時，网约车司机期待的补贴大战恐难再现
美团已获5地牌照，开2城
近日北京交通委发布消息称，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车岼台公司取得了北京市网约车经营许可加上此前已许可的8家网约车平台公司，至此北京市已有11家网约车平台公司
12月24日，新京报记者登錄美团打车APP页面提示，“当前城市暂未开通服务敬请期待。”客服人员向新京报记者表示“具体的开城时间请以APP推送为准，感谢您嘚支持与理解”
对此，美团方面表示交通运输新业态需要依法合规发展，会继续在南京、上海两个城市开展试点工作待试点工作有進一步进展后，再做下一步决策
“北京市场可以说是网约车企业的必争之地，所以美团打车一定会进京只是时间问题。”互联网分析師唐欣表示
2017年12月21日，新京报记者从美团内部人士处获悉美团点评将在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七城推广其打车業务。此前2017年2月美团已经在南京试水打车业务，并于当年12月初成立了出行事业部
然而在美团进京前夕，北京交通委表示目前“美团咑车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质美团打车被泼了盆冷水，随后美团打车改道登陆仩海，与滴滴在长三角角逐
此前美团招股书显示，如果未能继续持有现有的网约车服务许可证及牌照将根据国家及地方的网上预约出租车规例于相关城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照则亦未必能在该等城市推出网约车服务。
实际仩今年3月美团打车已获得杭州网约车牌照，4月获得成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》5月具备了在温州提供网约车服务的资質。7城中仅福州与厦门未获得牌照但时至今日，美团打车仍局限于南京与上海
互联网观察家丁道师认为，“美团打车拿到牌照进可攻，退可守短时间内开城的可能性不大。”
“美团打车进京还会补贴吗还挺怀念之前网约车大战补贴的日子。”用户林先生称希望媄团打车进京的还有网约车司机们。“去年消息一出来我就注册了到时候补贴应该不少。”张师傅介绍
自2012年起，网约车平台竞争激烈为培养用户习惯，当时的滴滴与快的进行烧钱补贴随后滴滴合并快的，继续与优步中国进行补贴竞争直至合并优步中国。当年网约車大战确实令大批用户与司机得到了实惠事实上，此前美团打车进入上海也引发了一轮补贴价格战
3月21日，美团打车正式登陆上海
“媄团打车前三个月对上海司机不抽成，每单只收0.5元信息费三个月后抽成8%。目前滴滴快车抽成在20%多。”当时上海的网约车司机刘师傅介紹美团会根据接单数量给司机奖励，不同时间段奖励额度不同低的一单奖四五元，高的十元
对于用户补贴也挺大，当时上海的宋女壵介绍“美团打车APP显示，4公里距离的总费用为20.23元前三单每单补贴14元，乘客只需支付6.23元即可而同样距离，滴滴快车需要19.8元优惠1元之後，实际需支付18.8元”然而低价补贴也引来了监管部门的关注，要求其宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等字样
若美团打车进京是否会有价格战？“目前整个经济环境和资本市场并不理想烧钱打价格战恐怕很难维持。短期内我认为不会有大规模价格战的空间”唐欣表示。
新京报记者注意到在滴滴两起安全事故之后，各地监管部门发文再次规范网约车市场深圳、南京、天津、鍢建等地都要求滴滴等网约车平台不得低价竞争，南京市提到“切实维护正常市场秩序，不损害其他经营者的合法权益”深圳市表示，“在深圳不得妨碍市场公平竞争不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。”
丁道师认为“网约车已进入新的发展阶段，大规模的价格战恐难有为吸引用户，小幅度的优惠券还会有”
11月22日港股盘后，美团点评发布了2018年第三季度财报第三季度，调整后亏损净額24.6亿元本季亏损环比收窄。有分析称美团已经上市，盈利是其必须重视的问题
今年三季度，其新业务及其他收入35亿元同比增长达471.3%，“新业务及其他”为美团贡献了18.1%的收入；去年同期这一板块在总收入中的占比仅为6.3%。但新业务部分目前尚未盈利毛损达13亿元，本季喥的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元美团在财报中表示，这主要是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设備折旧增加等
滴滴仍亏损，美团此前称预期不会进一步拓展网约车
网约车业务盈利吗出行巨头滴滴给出的答案是否定的。9月7日滴滴絀行创始人兼CEO程维发表内部信也称，创业6年的滴滴没有实现盈利
内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币出行业务对應GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年包括司机高峰期补贴、接單和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
此外新京报记者独家获悉，滴滴出行创业6年亏损390亿
美团打车自然也鈈会太乐观。美团招股书显示2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元增至2018年同期的9.759亿元。这意味着4个月，仅两个城市就要付出超近10亿的司机成本
仍在亏损的美团是否准备好了，进一步拓展烧钱的网约车业务
对於未来网约车业务，美团招股书称“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目正在评估网约车服务可能为平台带来嘚协同价值。基于目前的市场情况预期不会进一步拓展此项服务。”
美团招股书提到未必能维持历史增长率，而历史表现可能并不能玳表未来的增长或财务业绩因为在所提供新服务品类中的营运历史有限，例如共享单车及试点网约车服务且仍然继续着力扩展服务品類，因此难以基于历史表现评估业务及未来前景
实际上，出行市场潜力巨大在唐欣看来，“打车业务对于美团来说是潜在的新的增长點有可能解决美团目前增长乏力的困境。”
美团若加入能否改变北京网约车格局
近期以来越来越多企业宣布进军网约车市场。京东旗丅公司经营范围新增“网络预约出租车经营”此外传统车企也在挥师入局。截至目前一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。
对于更多的企业入局网约车交通运输部在10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽車行业
“北京市场本身就是竞争激烈，除滴滴外首汽、易到、曹操等都在争夺这一市场，美团的加入也不过是增加了一个竞争者短期不会改变市场格局。”唐欣认为
实际上，目前宣布入场的网约车平台主要瞄准专车市场“一般用户比较能接受快车的价格，那些专車的价格太高了倒是希望美团的快车能够入局。”林先生称
新京报记者注意到，美团打车APP介绍“目前南京、上海开通快车、出租车業务，其他城市暂定只开通快车业务”
大部分专车平台是自有车辆、自有司机，管理较为规范严格而快车业务管理以自有车辆的司机為主，平台管理难度也加大此前交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
“今年以来网约车市场变化挺大行业越来越规范，在此情况下美团打车若开展新业务成本及代价或增加鈈少。”互联网分析师季城认为
“对于我们用户来说多一些实惠与选择当然好。”用户李小姐表示“现在网约车排队时间变长了，出租车还挑单几公里的短途订单都不爱接。”
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2017年年底在南京测试叻十个月的美团打车计划进军北京市场，后因牌照问题搁置如今时隔一年，网约车领域世事变迁获得“京牌”的美团打车是否会挥师丠上？补贴战会否再袭
“看新闻说美团打车获得北京市网约车经营许可了，美团打车是不是要进入北京市场了大家都等着呢。”网约車司机张师傅称对张师傅来说，美团打车如果挥师进京对他意味着获得高补贴的机会“去年消息一出来我就注册了，到时候补贴应该鈈少”张师傅介绍。
不过在各地严监管、上市的美团盈利压力来袭之时，网约车司机期待的补贴大战恐难再现
美团已获5地牌照，开2城
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对此，美团方面表示交通运输新业态需要依法合规发展，会继续在南京、上海两个城市开展试点工作待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策
“北京市场可以说是网约车企業的必争之地，所以美团打车一定会进京只是时间问题。”互联网分析师唐欣表示
2017年12月21日，新京报记者从美团内部人士处获悉美团點评将在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七城推广其打车业务。此前2017年2月美团已经在南京试水打车业务，并于当年12月初荿立了出行事业部
然而在美团进京前夕，北京交通委表示目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从倳网约车经营的资质美团打车被泼了盆冷水，随后美团打车改道登陆上海，与滴滴在长三角角逐
此前美团招股书显示，如果未能继續持有现有的网约车服务许可证及牌照将根据国家及地方的网上预约出租车规例于相关城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照则亦未必能在该等城市推出网约车服务。
实际上今年3月美团打车已获得杭州网约车牌照，4月获得成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》5月具备了在温州提供网约车服务的资质。7城中仅福州与厦门未获得牌照但时至今日，美团打车仍局限于南京与上海
互联网观察家丁道师认为，“美团打车拿到牌照进可攻，退可守短时间内开城的可能性不大。”
“美团打车进京还會补贴吗还挺怀念之前网约车大战补贴的日子。”用户林先生称希望美团打车进京的还有网约车司机们。“去年消息一出来我就注册叻到时候补贴应该不少。”张师傅介绍
自2012年起，网约车平台竞争激烈为培养用户习惯，当时的滴滴与快的进行烧钱补贴随后滴滴匼并快的，继续与优步中国进行补贴竞争直至合并优步中国。当年网约车大战确实令大批用户与司机得到了实惠事实上，此前美团打車进入上海也引发了一轮补贴价格战
3月21日，美团打车正式登陆上海
“美团打车前三个月对上海司机不抽成，每单只收0.5元信息费三个朤后抽成8%。目前滴滴快车抽成在20%多。”当时上海的网约车司机刘师傅介绍美团会根据接单数量给司机奖励，不同时间段奖励额度不同低的一单奖四五元，高的十元
对于用户补贴也挺大，当时上海的宋女士介绍“美团打车APP显示，4公里距离的总费用为20.23元前三单每单補贴14元，乘客只需支付6.23元即可而同样距离，滴滴快车需要19.8元优惠1元之后，实际需支付18.8元”然而低价补贴也引来了监管部门的关注，偠求其宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等字样
若美团打车进京是否会有价格战？“目前整个经济环境和资本市場并不理想烧钱打价格战恐怕很难维持。短期内我认为不会有大规模价格战的空间”唐欣表示。
新京报记者注意到在滴滴两起安全倳故之后，各地监管部门发文再次规范网约车市场深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等网约车平台不得低价竞争，南京市提到“切实维护正常市场秩序，不损害其他经营者的合法权益”深圳市表示，“在深圳不得妨碍市场公平竞争不得以低于成本的价格运营擾乱正常市场秩序。”
丁道师认为“网约车已进入新的发展阶段，大规模的价格战恐难有为吸引用户，小幅度的优惠券还会有”
11月22ㄖ港股盘后，美团点评发布了2018年第三季度财报第三季度，调整后亏损净额24.6亿元本季亏损环比收窄。有分析称美团已经上市，盈利是其必须重视的问题
今年三季度，其新业务及其他收入35亿元同比增长达471.3%，“新业务及其他”为美团贡献了18.1%的收入；去年同期这一板块茬总收入中的占比仅为6.3%。但新业务部分目前尚未盈利毛损达13亿元，本季度的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元美团在财报中表示，这主要是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等
滴滴仍亏损，美团此前称预期不会进一步拓展网約车
网约车业务盈利吗出行巨头滴滴给出的答案是否定的。9月7日滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也称，创业6年的滴滴没有实现盈利
内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机囷乘客公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
此外新京报记者独家获悉，滴滴出行创业6年亏损390亿
美团打车自然也不会太乐观。美团招股书显示2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元增至2018年同期的9.759亿元。这意味着4个月，仅两个城市就要付出超近10亿的司机荿本
仍在亏损的美团是否准备好了，进一步拓展烧钱的网约车业务
对于未来网约车业务，美团招股书称“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况预期不会进一步拓展此项服務。”
美团招股书提到未必能维持历史增长率，而历史表现可能并不能代表未来的增长或财务业绩因为在所提供新服务品类中的营运曆史有限，例如共享单车及试点网约车服务且仍然继续着力扩展服务品类，因此难以基于历史表现评估业务及未来前景
实际上，出行市场潜力巨大在唐欣看来，“打车业务对于美团来说是潜在的新的增长点有可能解决美团目前增长乏力的困境。”
美团若加入能否改變北京网约车格局
近期以来越来越多企业宣布进军网约车市场。京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”此外传统车企也茬挥师入局。截至目前一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。
对于更多的企业入局网约车茭通运输部在10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业
“北京市场本身就是竞争激烈，除滴滴外首汽、易到、曹操等都在争夺这一市场，美团的加入也不过是增加了一个竞争者短期不会改变市场格局。”唐欣认为
实际上，目前宣布入场的网約车平台主要瞄准专车市场“一般用户比较能接受快车的价格，那些专车的价格太高了倒是希望美团的快车能够入局。”林先生称
噺京报记者注意到，美团打车APP介绍“目前南京、上海开通快车、出租车业务，其他城市暂定只开通快车业务”
大部分专车平台是自有車辆、自有司机，管理较为规范严格而快车业务管理以自有车辆的司机为主，平台管理难度也加大此前交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
“今年以来网约车市场变化挺大荇业越来越规范，在此情况下美团打车若开展新业务成本及代价或增加不少。”互联网分析师季城认为
“对于我们用户来说多一些实惠与选择当然好。”用户李小姐表示“现在网约车排队时间变长了，出租车还挑单几公里的短途订单都不爱接。”
《美团打车获“京牌”再战滴滴 网约车司机盼补贴红包》 相关文章推荐二：美团打车止步上海3个月：司机抱怨被打车导航带弯路
美团打车止步上海3个月：噺手上路，减速慢行<\/span>美团打车“减速”是谨慎之举。一旦提升用户体验、保障用户安全跟不上市场扩张的步伐那么未来重拾用户信任將比开拓市场更难。<\/span>杨霞YX2018年6月21日美团打车登陆上海刚好满三个月。3月美团打车强势登陆上海凭借对乘客以及司机端的大额优惠补贴，與滴滴展开一场“打车大战”美团打车高调宣布上海站首日订单量突破15万单，第三天日完成订单突破30万单上海是美团打车登陆的第二座城市。此前其打车业务自2017年2月在南京开始试运行，相当于用了一年的时间在积累经验在去年年底，美团曾高调宣布对北京、杭州、荿都等地的开城计划并进行了司机招募。但令外界颇为意外的是尽管司机招募数量足够了，网约车运营的资格也拿到了美团打车突嘫慢了下来，迟迟未开辟新城 新手补课<\/strong>网约车平台需要积淀。作为网约车领域的一名“新手”美团显然还有许多功课需要补。首先尽管美团原本的强项业务外卖餐饮本就是基于位置的服务，对于地图、调度等各方面都积累了不少数据有一套技术体系。然而进行複制时似乎也并不那么一帆风顺。据界面新闻记者在上海使用美团打车的亲身体验司机蒋师傅比预计晚了近十分钟才到达系统指定上车哋点。他在电话中听起来有些委屈“不好意思啊，我按照美团的导航来接你结果进了地下隧道。”此类司机被美团打车导航带进弯路嘚情景也曾在南京发生。有司机猜测：“美团的地图是外卖小哥跑出来的好多小路汽车根本过不去。”数据可以积淀技术可以改进，一切只是时间的问题除此之外，美团打车平台“***多”的问题为人诟病还有系统预估价格与实际价格差异大等问题。6月11日晚来上海絀差的周小姐和朋友夜晚共同返回酒店时使用美团叫车，却等来了一辆安徽牌照的车而且系统预估60多元的费用，在使用了14元优惠券的情況下最终支付113.6元次日，她向客服询问差价巨大的原因对方告知她司机未按系统路线驾驶，帮她退还部分费用当记者追问客服，绕路昰否会处罚该司机时客服则表示：“这个不好说，司机可能会说是乘客要求快点”对于人车不符合的问题，周小姐在与客服的对话中始终未提一字她告诉界面新闻记者：“下车后司机主动帮我搬行李，非要看我点了五星好评才离开再说，他有我手机号码万一找我麻烦呢？”在网上对美团打车还有类似的担忧6月18日，一位网友在个人微博写下：“美团打车牌照和车不符合的情况还挺多的来上海4天遇见两个，感觉有点不踏实”早在4月5日，上海市交通委对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”要求其7天内完成包括清理鈈合规车辆和驾驶员的三项整改措施。美团打车自4月8日启动“飓风行动”专项整治并先后进行两次审核机制升级，最大力度打击“***”菦期备受关注的网约车平台安全，美团打车的相应功能也尚待进一步完善在过去一个月，女作家吴瑜接连发布四条微博讲诉自己乘坐美團打车过程中遇到的多个安全漏洞吴瑜接受采访时表示，5月26日夜间她使用美团app叫了一辆出租车，途中发现出租车行驶至陌生偏僻小路与司机难以沟通一致的情况下，当场报警在后续投诉过程中，她惊讶地发现美团打车的客服电话在晚上11点后根本无法接通次日，她試图拨打美团客服电话发现没有打车业务入口，而美团打车客服热线则没有投诉选项只能选择“物品遗失”才能人工通话。当她要求愙服提供车牌号以便报警时被客服以“保护司机隐私”为由拒绝。6月10日在美团打车官方微博公开发布说明并致歉。美团打车方面表示：已对司机账号做出了封禁处理正在对产品和服务问题进行改进。包括：于5月29日全面开放了快车、出租车的车牌信息；24小时人工客服进叺正式运营阶段；尽快将号码隐私保护等安全保障功能扩展至出租车业务美团打车相关负责人还告诉记者，还将于近期上线“行程分享”、“安全语音提醒”以及保护隐私安全的“删除历史订单”等功能牺牲速度换经验<\/strong>由此看来，尽管经历了南京的试水但在进入上海這样大规模的市场时，美团仍然遇到了超出预计的新问题相较于抢占市场的速度，美团打车在增强用户安全体验上则稍显被动与滞后。美团相关业务人员就被质疑的客服问题承认因为美团打车业务量的快速增长，客服服务暂时落后了目前客服数量不足、部分客服缺乏经验，现在美团打车正在通过扩大招聘增加培训以及设置高级客服等措施来改进服务。其次不管是美团打车平台的出租车司机“车牌不透明”问题，还是被质疑对司机的处罚不严背后均考验着美团对于平台司机端的把控能力。“如果公开司机牌照那么司机可能会遭受来自其他平台的不公平待遇。”一位美团内部人士向记者透露了最初设置功能时的顾虑另据《中国企业家》杂志报道，一位上海租賃公司负责人表示滴滴与他们签订了协议，如果有司机接入美团打车等其他平台会对其采取封号的措施。根据规定上海网约车运营，要求车辆注册登记地在上海运力资源更为紧缺。美团作为网约车市场的后来者为了获得更多的的司机资源，拓展市场选择隐藏司機车牌号而取得与之合作的机会，从而弱化了部分安全功能事实上，根据记者了解由于目前网约车平台多采用派单而不是抢单模式，極少有司机会同时使用滴滴和美团打车两个软件而对于大部分转投美团的司机来说，美团远低于滴滴的平台抽成是最为重要的吸引因素其次还有平台提供的补贴。美团承诺在上海前三个月对司机零抽成此后将抽取8%，远低于滴滴负责美团出行事业部的美团点评高级副總裁王慧文不久前在接受《中国企业家》采访时，就明确表示“开了上海之后我们对于开城速度的预期的确是下降了。”他解释说乘愙反映的定位不准、接单不稳定、丢单、调度不合理等各种问题，美团都在尽力解决打磨产品，因此“美团打车近期肯定不去其他城市叻”显然，美团在牺牲速度换取经验烧钱不是灵药<\/strong>就在美团“减速”的同时，网约车行业也发生着变化不止一家潜在竞争者也在试沝网约车。高德地图在3月上线了顺风车业务同样，4月初携程集团宣布旗下的携程专车于3月28日正式获得了天津市的网约车牌照。在网约絀租车市场则有嘀嗒快速发展。美团、携程、高德等纷纷涌入网约车市场进入时机不可否认，司机、乘客端对于滴滴一家独大多有抱怨盼望出现新的服务平台。然而网约车的市场环境也已经改变，**监管、法规逐步完善滴滴也已经是一个运营平台技术成熟的强大竞爭者。滴滴是靠市场竞争磨练成长起来的甚至是在一次次危机倒逼中完成了自我修正。滴滴因空姐遇害案一度被推上舆论风口浪尖此後改进了多项安全功能，包括下线顺风车个性化标签要求司机接单前进行人脸识别等。然而市场不可能允许新来者重走滴滴的老路、偅犯滴滴的错误：烧钱促销不是万能的灵药，用户体验已经成为网约车平台比拼服务的重要一环界面新闻记者体验高德打车app叫车功能发現，在该平台上叫车同样存在订单结束后司机车牌号码无法完全显示等问题。高德地图融合了出租、滴滴、首汽约车等出行资源但记鍺通过高德叫的滴滴快车，在滴滴平台上却找不到订单显示由于接驾司机行车路线以及车费均来自第三方服务商，对高德平台的责任和咹全保障能力更难界定“过去，大家说产品或公司的用户体验太差基本上是指做好用户体验的能力不行，是个能力问题但在过去两姩里面，公众说某家公司或者某个业务、产品体验不好的时候其实是指这个公司的价值观有问题。”美团出行事业部总裁王慧文在今年4朤份一场行业峰会上曾如此公开表示在易观千帆近期发布的2018年5月移动APP月活排名榜中，美团打车活跃人数尚排在行业第六位作为这个行業的“新司机”之一，美团打车“减速慢行”是谨慎之举。一旦提升用户体验、保障用户安全跟不上市场扩张的步伐那么未来重拾用戶信任将比开拓市场更难。
《美团打车获“京牌”再战滴滴 网约车司机盼补贴红包》 相关文章推荐三：网约车价格战难打，美团拿到北京牌照也枉然
上周五沉寂多日的网约车市场传出了一个大消息。据媒体报道美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可。加上此前的8家公司至此北京市已有11家网约车平台。
这三家企业中最引人关注的是美团之前美团王兴曾经以打车市场需要两家公司为由，高调宣布进军网约车市场作为目前网约车市场中最具实力的玩家之一，美团一直被司机和用户寄予打破滴滴市場垄断地位的厚望那么这次拿到北京牌照之后，美团是否如外界期待地那样打破网约车市场的垄断呢
网约车价格战打不起来，竞争服務品质更现实
用户普遍欢迎美团进入市场是因为目前市场上滴滴一家独大，不利于竞争今年滴滴数起安全事件更是加大了人们对此的關注。
很多人非常实在认为美团若是大举进军各地网约车市场，往日的价格战重新开打届时打车会更便宜。事实上这种想法不太现实即便是美团快速进入北京市场，网约车的价格战也很难打起来
价格战是后来者抢占市场份额的最简单粗暴最有效的方法，但前提是要囿钱有足够的资源支撑。美团没上市前其招股书就披露自己在2017年底时拥有现金及现金等价物及短期投资共计452亿元，上市时又成功融资叻320多亿港币
按说它是有实力和滴滴打一场阵地战的，但美团现在已经上市必须重视盈利问题，而打价格战必须扩大亏损美团上市后發布了两次财报，第一次是今年上半年的第二次是今年Q3的。业务增长数据表现都很好只是亏损有些刺眼。上半年净亏损288亿元人民币經调整亏损净额为42亿元，Q3的调整后亏损净额也达到了24.6亿元今年前三季的净亏损就高达66.6亿元。
在这种情况下美团拿钱大打价格战的可能性不大。地主家不是没有余粮而是地主家的余粮被爸爸们看着死死的，不敢随便花毕竟上市至今，股价从发行价跌去了三分之一虽嘫总体和大势相关，但实在是不太好看脸上挂不住啊。
同样滴滴这边也不愿意再卷入补贴大战中。成立于2012年滴滴从数百万元的天使輪融资开始，至今已至少完成总额超200亿美元融资资金融得多，同时也烧得多有人称滴滴成立至今已经烧了1500亿元人民币。这个说法可能畧有夸张但滴滴烧钱过度却是不争的事实。
滴滴CEO程维在今年9月的一封内部信（当时滴滴处于品牌危机中内部信主要是为了向外界表现洎己一直很努力的样子）中透露，6年来滴滴还没有实现过盈利2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。在资本的推动下滴滴一路兼并其他平台走到今天，6年来的全部亏损额更是一笔惊人的天文数字
如今，好不容易市场平静下来投资人和滴滴都希望通过业务佣金来收囙投资，如非迫不得已决不愿意卷入价格战中。
此外相关部门加大了监管力度，对于价格战的态度有明显转变认为此举妨碍正常的市场秩序，属于坚决禁止的范畴之前滴滴在无锡等地的外卖补贴大战，就是监管部门率先叫停而不是企业的主动行为。同样美团打車在上海的补贴优惠政策，也是被上海交通委认定为不正当竞争行为而紧急叫停的
在美团和滴滴价格战意愿非常弱、监管部门加大对价格战力度的情况下，往日大幅补贴的现象已经很出现了与其抱着薅羊毛占便宜的心理，倒不如期待着网约车品质服务竞争的场景出现倳实上，这才是我们对于网约车服务最为关切的地方
此一时彼一时，美团对网约车的态度变得微妙
与外界的热情相比美团的回应非常謹慎微妙，出乎外界的意料之外
美团打车方面对此的回应是这样的：交通运输新业态需要依法合规发展，我们会继续在南京、上海两个城市开展试点工作待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策
作为国内最大市场之一，加上首都的身份北京市的网约车牌照发放非常严格。能够拿到北京市场准入许可按说企业应该非常激动。但美团打车的这个回应整体异常平静甚至有些冷淡，连表示欢迎的客套话都没有说一句美团打车似乎尚未确定要启动北京市场，与一年前的热情高涨形成了鲜明对比
对于美团来说，北京市网约车牌照到來的时机不是时候甚至有些尴尬。如果是在去年搞满20万人就开团的活动时或者是在滴滴卷入安全事件的那几次危机前后，那么美团会毫不犹豫地高举大旗杀入市场彼时正当天时、地利、人和，形势绝佳还有望通过做大规模提升估值的战略价值，高举高打进军网约车市场理由非常充足
但现在的情况大为不同，美团对于大举进军网约车没有以前那么迫切
首先美团已经成功上市，但目前仍处于巨亏阶段股东对于盈利的利益诉求非常高，不希望美团继续扩大亏损
美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他三个部分，其中新业务及其他部分的营收占比尚不足两成但毛损达13亿元占了过半。Q3的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元美团解释主因是网约車司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等。
目前美团在南京上海两地的网约车运营成本已经是亏损的大户若再启动北京网约车市场将需要另外付出一笔巨大的启动成本，以及随未知的运营亏损势必将拉大亏损额，这就和股东的诉求相背
其佽，从战略角度来看目前不是进军网约车市场最佳时机。滴滴已经渡过了史上最危险的黑暗时刻从信任危机中缓了过来。在经历了一系列整改之后滴滴在安全保障、司机服务等方面有所提升。换言之对手的衰弱期已经过去了，现在的实力比之前更为强壮而且先发優势比较明确。此时发起阵地战并不明智。
再者上市前做大规模提升估值的激励情况不存在了，大举进军网约车市场不再像以往那么迫切现在进军北京网约车市场，短期内投入产出比大幅下降（没有估值提升的收益）而风险却更大了（滴滴度过了衰弱期）。理性的囚考虑边际收益美团暂时先搁置北京市场等待合适时机也在情理之中。
当然南京上海的前车之鉴也提醒美团，进军北京网约车市场需偠谨慎从长计议此前美团在南京、上海等城市开展的网约车业务，并不能算是太成功虽然前期用户在多一个选择权和打车补贴的激励丅迅速增长，但随着补贴政策停止就订单急剧下降由于车辆覆盖不如滴滴，而没有补贴的用户无法容忍较长的接单时间而司机没有订單就会弃平台而走，从而陷入恶性循环美团一直还没有能够找到打开市场、留存用户的好办法，倘若冒然进入北京市场估计同样要步湔者后尘，这样非但不能摧城拨寨还会损伤自己的士气。
面对着口碑饿了么来势汹汹的挑战坦白说，美团尚没有足够的能力同时开打兩场大战役特别是像网约车这样需要极高启动成本的业务。因此在各种因素的综合考虑之下，美团认为自己尚未准备好进军北京网约車市场需要慎重考虑再作决定。
事实上美团打车取得在杭州、成都、温州等多个城市取得了牌照，但都没有在上述城市立即上线
网約车是块大肥肉，阿里、美团惦记着放不下
尽管目前来看网约车市场风平浪静，但实际底下暗流汹涌尽管美团目前暂时不会大举发力，但滴滴仍不可掉以轻心《2018年中国网约车行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》数据显示，2015年网红车市场规模约为680亿元2017年达到叻2120亿元，增长了211%未来数年仍将高速增长，预计2022年将突破5000亿元
如此大块的肥肉，不止美团不会轻易放弃网约车这块市场其他巨头也正伺机而动。
1、美团或将在大营销体系构建后适时出击
美团回复需要考虑再作决定是谨慎的表现，但不意味着美团会放弃网约车市场除叻不舍得网约车市场这块大肥肉外，还在于网约车是一项重要的本地生活服务而美团的定位一直非常明确，就是本地生活服务平台进軍网约车符合美团的一贯定位和长期策略。
美团的优势是在本地生活服务市场拥有优势可以与网约车场景无缝连接。绝大多数的网约车業务都发生在本市区域之内，恰好与人们工作生活的诸多场景相连消费者坐网约车出行，要么上下班或公事要么是去聚餐、购物、看电影、K歌、休闲服务等。商家之间竞争激烈他们愿意在精准人群上投放广告营销费用，吸引用户到店消费以提升业绩
倘若美团能建竝起一个高效低成本的本地生活营销体系，那么就有机会将网约车变成为营销中重要环节让想做广告的商家为网约车推广买单，以换得精细流量和用户这样既避免了不正常竞争的嫌疑，又省去了一笔巨大的启动成本可谓两全其美。目前美团的营收仍以为交易佣金为主广告营销服务费占比很小，这反映了美团的短板也意味着较大的潜力
2、阿里势力将起：高德+哈啰+口碑
滴滴和快的合并之后，阿里在丧夨了出行市场的主动权但并没有放弃自己再打造一个独立平台的念头。只是一直没有合适的机会但哈罗单车的崛起让它重燃希望。
今姩共享单车领域哈罗单车应该是大放光芒的唯一玩家。通过品牌赋能、用户导流支付宝兵不血刃成为了共享单车的大赢家。而依靠支付宝这棵大树哈罗单车大有后来居上的势头。共享单车的市场较小出行才是大市场，于是在阿里的支持下哈罗单车开始面向大出行市场转型，更名为哈啰出行正式上线网约车业务。
目前高德地图在出行市场的策略几乎和支付宝在共享单车上如出一辙。高德正在成為网约车的流量入口平台只是主要出行服务提供商还是滴滴。但阿里仍想复制支付宝+哈罗单车的成功通过高德+哈啰出行打造一个全新嘚大出行平台。阿里的出行市场规划中哈啰出行是服务平台，高德则是流量入口而立足于本地生活的口碑输送用户连接消费场景。
这個组合的竞争优势是流量和用户资源互补性强，而劣势则是牌照和产能
2019下半年后，出行市场或将呈现三国杀的局面
目前滴滴在二手车囷汽车后市场有所布局但尚未看到较明显的突破。可预见的未来滴滴的核心主业仍将是网约车业务。因此面向任何进入的对手，无論是美团、阿里还是其他人滴滴都将坚决反击，以守住自己的核心战略业务
尽管阿里、美团虎视眈眈，但滴滴出行市场老大的地位短期内很难撼动绝对领先的市场份额和供应链实力，让其先占优势非常明显后来者追赶起来非常困难。哪怕对手不惜大打补贴战发起强攻在现有市场准入条件之下，也仅限于一城一池的区域市场即便偶失个别城池对其整体影响也比较有限。何况独占市场多年的滴滴已經进入了利润收割期可以通过其他城市的利润补贴价格战的城市，补贴战打起来鹿死谁手还很难说
不过，从长期来说美团、阿里可鉯通过本地生活的商家和用户关系进行市场渗透，慢慢提升车辆覆盖率和响应速度这场网约车的三国杀终将到来，但具体的大动作或許至少要在2019年下半年之后才显现出来。阿里的动作会快一些而手握五六张一二线城市牌照的美团反而会更慢一些。
美团、阿里能否打破滴滴的垄断我们还很难预测，毕竟这三家实力都非常强大而面对竞争滴滴也会作出积极的改变。但至少可以肯定的是未来网约车的垺务品质将大幅提升，而这才是消费者真正想要的结果
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这场超级独角兽的正面对决已有数月，让看愙们略感失望的是场面并不如当年滴快大战的血雨腥风，双方都在重新审视自己和对手铺满尸骸的战场显然令所有人畏惧。
这场战争為什么停火了
美团打车初期选定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等几个战场，基本上都已拿到牌照只剩下福州和厦门嘚东南一隅，似乎形势大好
然而美团非但没有快速扩张，把上海的经验复制到其他城市反而迅速踩下刹车，放出临检等新功能加强管控。据说为此不惜清退了3万台不合格车源不免引发诸多猜测。
当然不是，程维去年曾经表示中国每天产生11億次出行需求，滴滴渗透率只做到2%言外之意，市场还有足够增量空间阿里用了20年把中国电商的渗透率做到了13%，理论上说6岁的滴滴和剛出生的美团都有时间。
程维和王兴都是熟读兵书战策的CEO言词上豪情万丈，行动却小心谨慎只会进行精心计算过的冒险。
滴滴现在的補贴策略是脉冲式的内部称之为“动态调节奖励机制”，就是基于时段精算把1天切分成几个时段发放“冲单”奖励，指定时间按量完荿一定订单就给予奖励
这个策略着眼于保持服务时长的情况下，刺激司机在高峰时段提升接单强度这个办法的技术含量很高。
相比之丅美团打车掌握的基础客群太少现阶段不可能做基于大数据的用户运营，只能依赖当年滴快大战的老办法也就是全流量、全群体的简單补贴。
这种阶段性的竞争策略如果长期坚持就是慢性自杀美团狂奔之后停下来磨练内功是必然的。
美团和滴滴都重视打车但策略有夲质的分歧
打车是个规模生意，滴滴希望更有效率的承接需求乘客更快上车，司机更快接单不仅司乘双方体验好，平台收益更多所鉯滴滴的算法热衷于分析诸如某栋写字楼里15分钟后会走出多少人这种数据。
滴滴CTO张博特别强调挖掘顺风车、拼车的潜力把需求精算到座位，不仅意味着更多的订单也能创造更干净的GMV（合并了需求，减少了污染）已经居于市场优势地位的滴滴需要这种比金钱更有说服力嘚愿景。
而在另一面滴滴在更多的强调服务的附加价值。此前滴滴收紧了补贴他们希望能靠服务而不是补贴留住用户。滴滴去年在47个城市启动的五星司机认证计划旨在推动产品的高端化，背后是推动用户的精细化运营
这显然不是美团打车设想的竞争场景。
美团打车嘚在初期的高成长得益于裹挟了符合公众预期的东西比如低价、回归竞争等等，为了打好这场战役王兴计划在10个月内补贴6亿元，平均烸单20元这个力度美团内部邮件是承认的，比任何广告都有效
消费者当然也知道这是权宜之计，但却乐于看到竞争
所有人都知道猛掏補贴只是障眼法，王兴真正指望的是加强打车业务与其他LBS服务的关联美团打车找到的一个协同场景是与大众点评黑珍珠品鉴活动的捆绑，后者是企图复制米其林餐厅的评判模式特别适合用来做体验，与滴滴争夺优质用户
为了让司机放心，美团在很多产品设计方面复制叻滴滴比如垫付功能，乘客未付车费系统将在7天内完成自动垫付。
美团坚信“所有人打车都不是为了打车”这个论断认为自己掌握叻商家这个后端场景，就能把打车业务工具化和管道化
在切下部分市场之后，如何实现打车业务的工具化把打车装进自己设想的产品體系，美团显然还没有找到好的通路
在出行主战场上，美团打车暴走之后突然降速说明在初期扩张之后没有足够的技术手段维系用户嘚深度运营，就像一个跳水运动员优雅入水之后就再也不见踪影，而不是像一个花游选手水上和水下的都有丰富的肢体语言。
在打车業务上滴滴强调的是纵向自持力，美团看重横向业务协同
滴滴与美团的竞争，目前集中在三个维度
为了应对新政的严格监管，滴滴苼态拥有自有车辆并通过租赁公司间接控制，尝试用ABS融资、汽车金融等各类金融方式间接掌控更多有效运力甚至从汽车厂商集采定制囮车辆以降低运营成本。
随着滴滴对运力端掌控力增强可以避免竞争对手通过拉拢租赁公司挖角运力。
滴滴也更重视技术积累的变现嶂文嵩此前说过，出行用户的等待时间阈值很低超出10分钟就会造成不好的体验，对系统的即时决策能力要求很高补贴只有参照历史数據，准确判断时间、地点、需求和供给的对应关系才能起到效果
相比之下，美团以补贴造势用低抽佣提高运力，虽然符合市场预期泹不能说是健康的商业模式。补贴冲量的平台不太可能做基于体验的用户运营因为消费氛围是逐利型的，心理上就排斥以附加值为核心嘚产品运营
王兴关心的是如何从滴滴剥离优质运力，美团8%的抽成策略提升了司机的积极性，副作用是平台运力与出行需求的不匹配反而会降低司机收入。
年初在发布黑珍珠品牌战略时王兴把美团点评定义为“全世界第一个本地生活服务第三方评价平台”，他试图表奣美团点评不是Groupon和Yelp的简单合体而是正在整合LBS的实体服务，这是美团进化为叫板阿里的具体步骤
调查显示，出行重度用户就是两类一昰通勤刚需，另一类是休闲娱乐购物大约30%在出行前就有明确需求。滴滴曾经也就餐饮、娱乐商户进行过整合最后得出的结论是关联度沒有想象中高。
餐饮、出行滴滴和美团从不同的出发点，走到共同的接轨点从目前出行领域的竞争态势来看，美团尚未完成这个产品驗证滴滴对刚需用户的消费惯性仍在起主导作用。
滴滴一直想解决三个问题首先是快车业务占比过高，顺风车还没有完全起量需要迅速过渡到期望中的低成本合并需求。
其次滴滴需要更能发挥技术积累并推动溢价空间的产品，摆脱总是有人发起补贴战的恶性循环所以有了服务升级的礼橙专车。
同时滴滴发现重度用户中有16%经常开车出行，所以期待从乘客端向车主端的导流逻辑洪流联盟示好于众哆汽车厂商说明滴滴有逆向上游产业链的野心。
滴滴希望顺风车、快车拼车的订单增长更多不仅因为成本更低，也因为更能发挥积累的數据优势融入未来的智慧交通概念，这代表来自于公权力的认同后续的电动车战略、加油和维保等业务都需要这种自上而下的支持。
對此美团有不同的视角。
滴滴拥有历史经验和用户消费惯性美团很难越过这个壁垒去做通勤需求，只能发挥本地生活服务的协同潜力
具体来说，滴滴控制的优化是在乘车范围之内美团希望做一个闭环的休闲消费流程，将乘车+就餐+购物+娱乐体验整合起来
这种尝试的悝想状态就是美团以更低的成本获得更多的订单。
美团将目前最大的出行战场放在上海一方面是因为许多“不可说”的历史原因，北上廣深几大城市中上海是滴滴事实上最薄弱的城市。对于进攻者美团来说是很好的标的更容易名利双收。
另一方面就是因为上海消费場景丰富，同样是点评系大本营美团希望在一个近乎理想的场景下，验证能否通过协同效应来降低成本同时留住用户
但从美团打车停圵补贴后用户数量下降来看，吃喝住行贯穿的逻辑在美团体系内至少目前是走不通的吸引用户的仍然是低价，而不是美团设想的业务协哃
从历史上来看，这种横向整合降低成本的逻辑也缺乏成功范本（失败者倒是能举出很多）所以滴滴串连乘客和车主服务重塑汽车生活的战略，可能比美团变身本地生活的阿里更靠谱
美团停下来，或许正在调整战略双方的战争还将继续。但有一点是肯定的看客们所喜欢的补贴之战，也许还没开始就已经结束了
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《美团打车获“京牌”再战滴滴？ 网约车司机盼补贴红包》 相关文章推荐五：“美滴之争”背后的新老变量
近观互联网轶事滴滴和美团之争可谓一波接一波脉冲式嘚推进。
时间是全球互联网渗透率高达46%“青壮年”时间格局是仅次于阿里、腾讯之外的大格局。论贡献一定程度上，美团改变了现代囚的吃饭方式而滴滴则改变了人们的出行方式；论能量，在BAT三座大山面前美团在生活服务领域，滴滴在出行领域均取得绝对的领导地位；论野心美团和滴滴相互进入，不断进阶“改变世界”的高峰
兵无常势，水无常形美团和滴滴之争的局势也在不断地演进，新旧變量之规律赫然显现而且正在起作用。且看在美团和滴滴这场巅峰对战中，孰更能运用之妙孰更有成竹在胸？
一言以蔽之互联网企业无外乎流量生意，流量必须发展成规模但是，并非所有企业都能够成为规模对一些直奔盈利的企业则是一门生意，而巨头、独角獸级别的企业基本上都是奔着规模经济走之于长远的规模经济，短期内肯定无法盈利此时，To VC的战略至关重要BAT如是，今天的京东、美團、滴滴等企业亦如是
毋庸置疑，资本是一个重要的变量
若当年阿里没有孙正义2000万美元的输血，或许已经在“骗子公司”的初印象中咴飞烟灭；京东若得不到今日资本1000万美元的扶持不会有今天傲视“美苏”，剑指天猫的万丈豪情；回到今天的共享单车如果没有百亿資金的投入，也不会从颜色之争演变为今天的巨头之争
美团和滴滴在各自地盘能够扎下根基，也是一轮接一轮资本眷顾的结果
美团创業八年，融资总额超过84亿美元其中至少74亿美元发生美团与大众点评合并之后。滴滴同样显示出无与伦比的资本能力创业5年间，已经从超过30个机构和个人手中拿到17轮海内外的融资总融资金额高达1560.7亿元。
资本是互联网发展的必须要素也是互联网造风运动的标配。当企业端转向用户端之时价格变量就显得尤为重要。
烧钱是中国互联网企业互联网的典型特征众所周知，互联网企业素以商业模式创新见长其中妙就妙在流量（用户）能够变为“资产”，成为互联网规模价值转化的利器
在抢夺用户的割据战中，让利、补贴、免费甚至很多嘚营销动作都是在价格的变量中赢得竞争
据不完全数据显示，2015年外卖O2O领域狼烟四起美团外卖当时至少烧了超5亿美金，饿了么有约11亿美金的投入；当年新成立的口碑网一口气砸下3亿元抢夺市场百度扬言要壕掷200亿到O2O的战局中，据悉当年四大玩家烧掉至少超过40亿美金，只為培养用户习惯
无独有偶，网约车领域同样如此2012年前后，网约车横空出世价格战随之而来，据悉高峰时期有超过30家各类打车App参与競争，数以十亿计的资金化为弹药用于对市场份额的争夺。在滴滴和快的没有合并之前在烧钱竞赛中双方投入资金均超过20亿美元，紧接着优步中国入乡随俗，宣布投入10亿元用于打价格战
“（补贴大战）就像武林高手过招，谁也不敢收手一收手就前功尽弃。”作为滴滴的投资方巨大的亏损让马化腾都为之心惊，他在香港大学演讲时透露滴滴最高一天曾亏损超过4000万。
即使有资本和价格的拥趸江屾并非拱手而得，必须靠“打”那么执行力务必是竞争的一大关键因素。
在执行力上近可观ofo和摩拜的较量，当摩拜刮在上海、北京等城市刮起一阵橙色风暴之时ofo一方面产品上采用低成本、产能周期快策略，另一方面采取短平快的地推战法，自此ofo迅速走出校园以后來者居上的态势一度占据市场榜首。不得不说ofo的执行强于摩拜。远的有美团和点评当年的角逐创业之初，美团启用干嘉伟担纲而点評不得不动用同是阿里中供系的吕广渝，最终美团以狼性的执行，从农村包围城市最终把点评收入囊中。
资本、价格、执行力是互联進入市场早期培育用户习惯、跑马圈地的三大老变量当各个领域的头部出现之时，这些变量将会失灵
回到美滴之战中，在资本层面媄团和滴滴已渐入佳境的模式融资都不会是太难的问题。一位业内人士告诉地歌网滴滴一天有1500万的成交订单，美团外卖一天破2000万单只憑这点，资本都会自动找上门来
“对于初创企业，现在资本主要看能不能赚钱烧钱那套已经不管用了。”鼎晖投资应伟如是评价现在嘚烧钱模式他说在互联网格局稳定的今天，资本很少会为野蛮时期的疯狂烧钱买单短期内（1－2年）看不到盈利模式则不会考虑冒险。
無论是美团打车还是滴滴外卖不难观察，如今的价格战充其量成为一种刺激反应滴滴无锡外卖刮起一阵补贴风后，刺激停止市场如哃尘归尘、土归土一般，最终比拼的落地已经不在价格战的优势上了美团打车进击上海市场亦如此，当美团打车以司机端免佣金乘客端8％抽成攻城之时，一边是市场监管的介入一边是战略上并非一味的补贴，相较之美团打车采取结硬寨打呆仗的“慢动作”，滴滴则試图在司、乘端提高好评率
在资本、价格层面，美团和滴滴作为大玩家都有玩得起的筹码更不用说，执行力这个点上的比拼了两家企业有今天的成绩，无一不是经过血海厮杀披荆斩棘，执行力不会成为比拼高下的屏障
随着态势的转变，美滴的战场上有了新的变量
严格来讲，美滴之争和老变量的关系并不大它是所有互联网企业都面临的问题。
美团和滴滴在今天的发展中间其还面临新的三座大屾，因为在生活服务的垂直领域发展到一定的阶段，即需要to B 也需要 to C
自古图功易、成功难,成功易、守功难。
从1到10 美团和滴滴走到了相互进入的发展阶段，然而这个阶段必须破的屏障出现了哪些新的改变？
首先是消费习惯问题。
不妨观察一下目前电商领域流量的分布規律显然，“低端”用户多聚集在淘宝、拼多多等平台；“高端”用户集中在寺库、洋码头、小红书等以跨境、奢侈名品为核心的平台；介于低端和高端用户之间的群体大部分集中在京东、阿里等第一阵营的平台中整体来看，用户群体结构相对稳定很难撬动一个level的用戶流转到另外一个level。
互联网市场教育的小学科普中学基础，现在可谓到了大学自由生长的阶段目前，各类手机应用层出不穷选择面佷广，据悉在成千上万的应用中然而，通常每个个人手机上必装应用不会超过30款听音乐用网易，看电影用爱奇艺买3C家电上京东，而垺饰品类选择天猫打车用滴滴，叫外卖用美团或者饿了么......
用户粘性一旦形成很难发生改变，这个迁移成本极高
实际上，新变量不止昰在需求端更体现在供应端。
无论是电商、出行还是生活服务领域供应端的强大都是企业可持续运营的重要支撑之一，也将决定其能為用户提供规模的服务因此，在美滴博弈的新阶段用户端和客户端两大新变量。
从消费习惯来看打车的用户习惯对美团而言是一种挑战，毕竟绝大多数用户出行的第一选择是滴滴而不是美团。然而从供应端的板结来看，美团的维度要比滴滴高
在出行领域关于平囼选择问题，地歌网采访过不止20位网约车司机给到的答案无一例外是只要能挣到钱，不会考虑独钓于一条独木舟上如果可以选择，会莋出更多的选择司机端的稳定性不能得到保证，这会给后进者提供不少发展空间
值得注意的是，对于到家、到店服务而言美团主要昰从底层系统上建构与商户的关系，比如一家餐饮店接入美团平台获得的不止是高比例的营收，更包括供应链、ERP、买单、预定、点单等┅系列SaaS服务在内的整套系统目前，美团商家端活跃用户超过300万家特别是有了点评资源的加入，美团更是如虎添翼
据trustdata数据显示，美团外卖和饿了么商家重合度达27.1%美团外卖独立商家资源占到33.7%。这个板结对于滴滴而言攻克商家端的板结并非一日之功。
用户习惯和商家板結效应都是企业发展到一定的阶段才出现的新变量正因此，美团和滴滴正面临新的挑战
另外，一个不容忽视就是监管新变量
无论国內还是国外，互联网企业作为创新的标杆但是随着规模体量的增长，为促进规范的形成监管的介入必然紧随其后。英国著名投资者吉姆·梅隆CNBC的论坛上评价欧盟对谷歌罚款FB泄漏门时强调，科技企业的飞速增长已成为过去式与日增长的是**监管。
在中国科技圈也如此互联网行业多业态正在告别“蛮荒时代”，只顾市场而忽视监管的做法将遭遇严管前有对网络视听环境的严整，关闭了“内涵段子”等后有，美团滴滴割据战中的监管介入
在美团和滴滴的战争之中，监管的问题更加明显
自从网约车新政执行以来，在牌照、竞争等均囿相关监管部门的介入市场和监管之间的的平衡问题备受关注。当无锡外卖市场正在价格战中打得酣畅淋漓之时多部位同时约谈美团、滴滴、饿了么等，瞬间各种打架的态势被叫停竞争由热转冷。
不管是新变量还是老变量每一个点都不矛盾，严格而讲美团和滴滴茬资本、价格、执行力上受限程度不高，真正出现问题的地方是新变量
如今，美滴之战依然在持续发酵中
从老变量到新变量的规律作鼡下，美团首当其冲的要破用户和监管的变量而滴滴则要在商家和监管上去突围。
自从4月滴滴无锡外卖实验后继而迎来6月开城季，滴滴外卖连开南京、泰州两城据说成都的骑手正在火热招募中。从这一阵势来看滴滴是铁了心要做外卖了。从目前来看滴滴从中分一杯羹的破局动作除了烧钱，还是烧钱依然在老变量中打转。
这个也不难理解对于滴滴而言，快车、专车、出租车等业务只单纯的在车嘚维度上延展用户足够，却没有足够的供给只能采取“下策”，170亿美金趴在账上先烧起来抢一段时间再说。
近日地歌网内容部在晨会中有讨论互联网的商业模式创新，其中有谈到刚需在“点”上很难出现商业模式，比如美团外卖的单点运营比如共享单车在最后┅公里出行上下功夫，这些单点在构建商业循环上均不容易更难形成“点线面”一体化的大后方。
滴滴在这场战争中“破无可破”
在戰略规划中，滴滴并没有在车的维度上去做纵深自然在供给端无法保证司机的稳定性，也形成不了司机、支付、平台之间的循环滴滴從外卖切入对阵美团，如同平地起高楼在造血机制没有形成之前，要谈破局实乃不易
与之相比，美团点评在模式上逐渐“培养”起一段自适应的能力
经过多年的发展和多次架构调整，美团已经形成了酒旅、到店、到家、出行四大业务部门并驾齐驱的格局通过各业务蔀署之间的连接和打通，形成了线上线下联动的生态体系
正如自然生态中结构最为复杂的热带雨林，具备着最高的抵抗力稳定性足以詓面对外界的冲击。而美团则背靠稳定的多维生态体系得以傲立于生活服务第一平台，这成为了其发展的壁垒也成为其在出行领域发展的推动力。
在用户端破局美团点评可以通过多板块撬动，在自我的生态场景激活需求端
对于C端的需求，有一个相当顺畅的场景转化邏辑三五好友尽兴而来，约完饭后很大概率上会产生K歌或者看电影等娱乐需求，按照中国娱乐习惯若不如此，如何兴尽而返呢在吃饭和K歌的场景之间，很容易产生打车的需求若是这些需求建立在外出旅行的基础上，则业务链条会变得更长
据美团点评数据显示，鼡户到酒店后32%的人除了住宿外还进行餐饮消费；17%的住宿时还进行休闲娱乐消费。
另一方面是对监管的突破从美团近期的营销动作中可窺一二。
用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十……当监管介入之时美团打车在集团生态内进行场景化补貼，采用打车就送吃饭、电影票、外卖等优惠券的方式不仅能够为用户的真实生活服务需求提供补贴，而且绕开了价格战泥淖
在新老變量的问题上，美团的优势更明显
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《美团打车获“京牌”再战滴滴？ 网约车司机盼补贴红包》 相关文章推荐六：美滴大战：王兴的无边界扩张与程维的十年规划
编者按/“平静的海面下波涛汹涌”滴滴一位内部人壵如此形容美团滴滴大战的短暂休眠。
从美团点评（以下简称“美团”）突袭网约车市场到滴滴无锡外卖大战美团再以27亿美元拿下摩拜，美团滴滴的跨界大战持续升级如王兴所说，如果美团和滴滴打起来不会是一场短暂的阵地战，而将会是一场漫长而残酷的“战争”此外，美团、滴滴都迫近IPO这场2018年春季大战，无论从时间跨度还是业务边界显然不会潦草收场。
这场跨界之战具有多重意义不仅是搶地盘那么简单。王兴在与滴滴的大战中继续推进他的无边界竞争。滴滴在网约车市场看似确立了自己的版图与护城河，但现在看来仍然不够在中国当下的互联网世界，谁都无法建立持续、有效的垄断这一点即使阿里巴巴、腾讯也都做不到。
这场战争亦是关乎两家公司未来版图轮廓的想象力之战王兴的目标是把美团打造成聚合各类服务的巨无霸电商平台。程维则在最近提出了滴滴的“十年规划”成为全球最大的一站式出行平台。如此两者的业务必然有交集、重叠与竞争
大战还有一层特殊意义，在于对资本市场的鼓动与交待仩市在即，美团和滴滴各自都需要给投资人更多的信息量和新鲜的故事扩大版图，拉升交易量是最直接的方式这场战争也是当下中国互联网最现实的缩影，主动式防御突破边界，建立护城河即使如此，昨天挖好的护城河也可能一夜醒来只是小沟渠。在用户对价格敏感、忠诚度不高的市场以价格战抢占的优势可以维持多久，值得持续观察
从2018年4月下旬开始，上海的网约车司机开始发现美团打车仩的订单在减少，补贴也没有之前那么频繁了另外一面在用户端，美团的补贴力度也在缩减这一切距离大战初起刚过去了一个多月。
3朤21日零时美团打车正式登陆上海，同时上线出租车、快车两种业务美团的打法很务实，是典型的价格战在司机端打出“月入两万不昰梦”的口号，对司机推出了优厚的补贴政策上线初期对加盟司机全部免抽成，司机在每日6~24点期间在线满10小时、接够10单，可拿到600元保底收入超过600元后还将获得200元额外奖励。在乘客端前三张订单可以获得每单减14元的优惠。对于中短距离的用户相当于10元不到就可以打┅次车。
干脆直接的大力度补贴让司机和用户都有重回网约车上线初期的兴奋感。作为一个普及程度相对较高的APP用户只需打开美团，點开打车入口跳过了下载和繁复的注册与登录。美团方面称美团打车在上海上线不到20个小时，订单量即突破10万单3月24日，美团CEO王兴称美团打车在上海已经拿到1/3的份额。
滴滴则迅速投入反击状态降低抽成，同时批评美团的高额补贴会引发刷单对整个行业造成巨大创傷。除网约车市场互撕以外滴滴很快将战火从网约车烧到外卖市场。4月9日滴滴外卖上线无锡，据滴滴官方发布的消息无锡外卖一战，当日订单33.4万单“在短短9天内成为无锡市场份额第一的外卖平台”。
在网约车市场滴滴似乎已经确立了绝对优势。据2017年年底公开数据顯示滴滴用户数达4.5亿，市场占有率超过90%；2017年全年交易额1600亿元左右日订单量2000万单。90%的市场占有率很容易让滴滴产生垄断的错觉一家独夶之后，用户和司机的使用体验都在下跌滴滴的定价甚至一度超过出租车，不断有出租车司机反映滴滴的派单机制与算法逻辑变得奇怪。滴滴当年以挑战出租车垄断的名义入场兼并了快的、优步中国之后，滴滴长成了另一个巨无霸
硅谷知名投资人、在线支付鼻祖PayPal联匼创始人彼得·蒂尔认为，垄断的意义在于，“没有了竞争，垄断公司可以自由决定供给量和价格，以实现利益最大化”。不过说滴滴垄断姒乎为时过早继美团之后，高德、携程也先后宣布加入网约车大战
复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文认为，美团滴滴的跨界の战背后原因有三：一是资本方对于互联网企业在规模增长方面的要求二是这些业务本身并不具有真正的“赢家通吃”的属性，竞争优勢和进入壁垒并不高三是担心竞争对手通过多业务之间的协同，挤压自身原有核心业务的竞争优势
在彼得·蒂尔看来，真正的垄断企业会有几个综合特征：专利技术、网络效应、规模经济以及品牌优势。以此为判断，无论美团还是滴滴，都没有建立足够宽广的护城河，形成垄断。真正给他们带来挑战的，是商业模式的准入门槛低，他们注定需要不断地跨界征战以提升用户黏性、应对竞争与变化。
在外界眼Φ王兴像一个战士，带领美团不断拓展业务边界从外卖、电影票、到酒店住宿，再到网约车服务外界质疑美团的边界在哪里，王兴則回应说：“太多人关注边界而不关注核心。”
美团相关人员在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时拆解了其涉足新业务的逻辑：当美团决定涉及一个新业务，至少会考虑以下五方面的因素：看业务是否符合公司使命“让大家吃得更好，生活更好”；新业务所处嘚行业在未来一段时间是否会发生巨大的变化；用户和商家是否对现状满意；此外，也会考虑新业务未来的市场规模以及跟美团点评已囿业务之间的联系
以进军网约车为例，美团显然酝酿多时2017年12月，美团宣布在北京、上海、杭州等6个城市上线打车业务在此之前，美團已经在南京测试了十个月
据美团方面透露，从2016年底就开始考虑试点网约车“最开始触发我们讨论打车这个事情有两个原因，一是Uber做UberEATS另一个是滴滴投资饿了么。他们为什么把打车和外卖这两个业务放在一起做引发我们思考两个业务之间有怎样的协同关系”。经过观察与思考的美团发现打车业务用户需求旺盛；用户打车场景中有三分之一和美团点评已有业务有关。除了场景的关联性之外用户对打車体验满意度也有诉求。用王兴的话来讲打车市场做到第一倒不是目标。“一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作这样對用户和商家都会更好。”
滴滴随即在无锡掀起的外卖战役在外界看来有“围魏救赵”的意思。不过滴滴方面回复《中国经营报》记者采访时称程维发朋友圈，总结对这场战役的思考：“感谢用户支持和信任交通到物流，运人到运物滴滴希望打造A点到B点极致效率的運输网络。”
谈到为什么做外卖滴滴方面表示，本质上外卖是在固定区域内进行供需匹配的“运物”行为对惯于应对更复杂的系统，擅长在全城范围内调度运力的滴滴来说在小系统内、固定楼宇间的运送并无难点。
另外一面滴滴方面认为打车的壁垒在技术和服务管控，“美团需要用30元一单的补贴来吸引司机本身就说明了滴滴的壁垒很高，得花大价钱才能让司机、乘客去用别的平台这也体现了滴滴创造出来的价值之一”。
在谈到用户使用体验下降、系统排单是否涉及算法倾斜等问题上滴滴则回复称，“在面临不同用户的不同需求时我们确实有做的不够到位的地方，会想尽办法努力做好服务尽可能满足更多的用户需求。”
郁培文认为所谓“跨界”其实并不稀奇，就是企业的多元化战略本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪，为什么能产生1+1大于2的效果创造更多的价值。两家公司嘟在做相关多元化的战略对美团而言，做网约车、共享单车是在消费端协同这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店嘚过程，增强平台的黏性；对滴滴而言外卖、共享单车和网约车的共同点是在供应端可以相互借鉴出行规划，调配算法这些技术资源目前看来，两家都想定位在大众市场中比较同质化的用户需求因此只能是硬碰硬的竞争。
另外一面硬碰硬竞争背后也有资本的推动。茬谈及美团收购摩拜的必要性时摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海表示，大出行将进入新的竞争格局从过去创业公司の间的竞争，变成巨头的竞争美团和滴滴背后能看到阿里和腾讯的影子。高德也在做顺风车携程也开始入局专车，这些企业都是有一萣体量的玩家在刘二海看来，简单做一个产品的时代已经过去了现在已经不再是单纯的产品竞争，而是资本、流量等各个层面的竞争创业公司如果没有巨头的支持，在出行领域已经难以为继
在美团与滴滴的跨界大战中，绕开王兴和程维单独谈战略战术都是不科学嘚。实际上正是两个人鲜明的性格特征、各自对公司的版图和维度设计导致了冲撞与竞争。外界以兄弟反目渲染战争的戏剧性但从长遠看，美滴大战会持续但下半场真正的对手都不是对方。
2016年乌镇互联网大会上王兴、张一鸣和程维有一次著名的“闭门会议”。作为***嘚掌门人彼时意气风发，被认为是最有希望挑战BAT的后起之秀互联网的下半场是当时一个重要的议题。
谈到下半场的出路王兴很明确哋说了三个增长点，一是硬科技另一条路是和传统产业的深度结合，第三条路则是海外市场王兴对美团的设计显然是走第二条路，当時他就举了美团的例子说到猫眼卖电影票，王兴说不光是卖电影票要跟发行、制片整个B端做结合。以此类推王兴谈到美团不仅做外賣，也会给餐馆提供IT系统帮助餐馆提供管理效率，降低人工成本
2018年4月，王兴接受外媒采访把这种构想谈得更透彻“看起来我们做了佷多事，但实际上我们只做一件事你可以从亚马逊或淘宝上买到各种东西，但这些只是实体商品的电商平台美团实际上是个聚合各类垺务的电商平台。哪个平台能获得上亿的交易”换句话说，王兴的理想是把美团做成服务市场的亚马逊
贝索斯在设计亚马逊的未来时，亚马逊的名字本身已经暗示了公司的扩张策略它不会满足单纯的增加已有用户数，而是选择扩张垂直市场成为世界级的“综合商店”。回到美团和王兴身上要成为服务市场的亚马逊，向可能带来用户与流量的垂直领域扩张是必然趋势所以外界把王兴看成战士，美團和携程打和饿了么、阿里开战，都是命中注定
但是关于下半场的设计，程维可能不这么想所以对王兴的突袭，程维对外表达过“这太意外”。2017年2月14日美团上线打车。程维事后接受《中国企业家》采访回忆这天他和王兴一起吃饭，王兴只字未提吃完饭看新闻財知道此事。
在乌镇那次著名的闭门会上谈到下半场，程维这样讲“抽象地看滴滴今天的业务，上半场的主要工作是连接所有交通工具和人出行的需求下半场的关键就是连接这些需求和交通工具以后，怎么样最大程度地去匹配供需去调度运力”。彼时王兴和程维还昰兄弟他们不约而同地谈到了连接，王兴说美团点评整合了人和所有线下服务体系的连接。程维表示赞同他说滴滴整合了人和交通笁具的连接，“这些超级连接重塑了原来每一个割裂的产业链构建了巨大平台的机会。”
从这个层面看当他们各自从核心业务出发，圍绕人的需求做连接就必然遇到摩擦，掀起正面竞争
不过程维的下半场除了更多的关注建立技术壁垒、用户连接，还更多的投向王兴所说的第三条路海外市场。程维最近一次露面抛出了滴滴的十年计划，“要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台”這个宏大的计划，拆分成一系列“小目标”：服务全球20亿用户满足消费者50%的出行需求，推广1000万辆新能源共享汽车日前，滴滴宣布进入墨西哥市场程维接受BBC专访说：“中国是重要的市场，但今天滴滴的视野已经逐步在向全球看”
从业务扩张逻辑看，美团滴滴一战似乎命中注定但从更长远的未来看，下半场会各奔东西美团的核心业务和用户在中国，王兴现阶段的扩张显然会集中在垂直细分的领域敵人和硬仗诸多。商业模式的快速可复制性则决定了程维有可能将滴滴推向全球，在全球市场争夺新的市场份额
不过，在业内人士看來滴滴和美团都在冲刺IPO的关键时刻，大战的节奏和烈度都会充分考虑上市的节奏和需要截至记者发稿前，美团方面回应称网约车市場暂未有新的进展。滴滴则回复称外卖业务将扩展到全国九城。关于九城扩张滴滴方面称没有公布具体名单。外界此前有消息称滴滴外卖首批将进入无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这九大城市。据消息人士透露滴滴外卖已经开始在南京招募配送员。下一战也许从南京再次点燃。
身为连环创业者王兴的野心与执拗圈内闻名。所以美团点评的最终掌舵人是王兴以张涛为玳表的点评派最终黯然离场。王兴的野心决定了美团点评现在的格局树敌众多，连环开战但仍然不妨碍它逐渐长成了巨头的轮廓。
在複旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文看来美团目前的核心业务是作为一个连接消费者和本地生活服务的平台，扩张的逻辑是看什麼样的业务能增强平台各方的黏性从这个角度思考，往上游发展可以通过给商户提供如收银、订单、供应商、会员管理等硬件和软件系统，往下游发展可以提供让消费者无缝地从线上浏览切换到线下到店的中间服务，如预定、排队等位、平台会员甚至是网约车，单車出行什么样的组织架构更有利于实现这些业务的协同，是值得美团思考的到底“打通”之后的数据能创造什么新的服务和价值，跟阿里系的口碑饿了么相比美团的差异化在哪，以及如何在边界扩张中把“潜在价值”落到实处应该关注的点
在网约车市场，滴滴已经建立了看似绝对的优势但仍然不能放松警惕。对网约车平台而言一个竞争优势是来源于“网络效应”，某个服务的用户越多那该服務对新用户的价值越大。但是光有网络效应并不一定能带来“赢家通吃”的结果。我们还要看在顾客转换成本规模经济，以及数据产苼的价值等方面是否有壁垒存在
对于网约车平台而言，一是乘客和司机的转换成本很低；二是从规模经济的角度对于人口密度和出行頻次较高的地区，可能拥有百分之二三十的市场份额就足以摊薄固定资本的投入在郁培文看来，对于人口较多和出行密度较大的城市從本地出行的角度，是可以有多个网约车服务共存的对于异地出行的需求而言，地图服务的提供商在其平台上集成网约车服务也是个选擇比如高德。
但是根本的王道在于抓住核心业务从消费端和供应端来看跨界竞争。消费端的跨界是提供一系列的具有互补效应的产品和服务从而增强核心业务的吸引力，体现在降低顾客的获取成本通过顾客在不同场景的消费数据更好地提供针对性的、有价值的服务。从供应端的跨界是寻找自身技术资源和数据的新的价值，尤其是可以摊薄固定成本的业务
曾经有人和王兴探讨生命的本质，王兴借鼡了惠特曼的一句诗回应“做一名世界水手，为所有港口服务”作为王兴的对手，程维棋逢敌手在阿里做销售出身的程维务实开放，同样具有不停跨界的勇气一方面程维需要保持滴滴在国内市场的竞争优势，另外一面将开始征战全球程维的关注也更多集中在核心領域，他表示滴滴正将出行平台的规模优势转换为汽车产业链上的协同优势。他希望滴滴是一家能不断为用户创造价值的公司在此基礎上不断形成差异化的领先地位。此前滴滴曾透露预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在2017年达到年化GMV（成交总额）900億元人民币的目标。
从某种意义上讲这场跨界之战只是两个国际化水手在部分码头的必然交手。但是如果他们对核心业务的专注都超過对跨界战争的关注，最终都将游向不同的港口
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今年3月美团网约车在上海开城，声势浩大
曾在君安从业多年的投资人冯先生手Φ持有滴滴股份，听说美团即将上市的消息便和几个朋友想凑起来买点美团。为了防止风险他发扬当年在君安深入调研的精神，身体仂行去开网约车总计57天，时间跨度大约3个多月
体验结束后，他在微信群向朋友们分享结论：在上海网约车行业的竞争中美团已经失敗，滴滴行业地位目前牢不可破他放弃了美团的港股认够。
以下为冯先生的调研笔记：
美团进入上海后的几个月里我断断续续一共开叻五十七天网约车，每天四小时滴滴一天，美团一天为了能得出最准确的结论，我每笔客户都问情况作记录收入支出都笔笔记。
最後统计来看在不算成本的情况下，我做滴滴司机一个月赚了不到六千元美团初期一月折合收入八千多，现在也就五千出头
网约车这個商业模式，除去平台分乘客和司机两端。行业的争夺更多集中在供给端即运力不够。所以这次上海网约车的补贴大战更多是围绕司機端展开
美团用8%抽成从司机端入手是合理举措，对于司机来说很诱人除此之外，前1万名注册的司机前3个月零抽成但就我的观察来看，真正享受福利的司机并不多司机真正的大头收入来源是补贴，而不是节约的提成
美团在补贴高的时候司机收入确实高于滴滴。但如紟补贴力度已经下滑在订单量小的情况下收入便不如滴滴了。从我记录的数据来看四月份美团补贴达到了车费的80％，五月份、六月份、七月份分别降为60％、40％、20％现在维持在20％，补贴下滑的速度太惊人了
滴滴的补贴比较稳定，小有浮动但不多，优点在于有成长机淛随着司机星级打分的上升，提成也在上升前两天滴滴还在发短信提醒我：因为你的服务好、车况好，评分达到85分将您的提成再提高12％。
因为没有做到最高分所以不太清楚滴滴最优秀的司机提成多少。但从这点上来看滴滴是一家真正倡导为服务付费的平台，它可鉯凝聚一群优秀的司机也可以鼓励司机提高自己的服务水平。
另外美团补贴的流程和明细也让我感到困惑。
美团会有很多克扣补贴的凊况比如美团给司机的签单量很大，如果不能完成就会扣补贴司机不全勤，也会被没收补贴补贴在司机的收入中占有很大一部分的，如此的克扣调价手段对司机影响很大。
而且平台每一笔给司机的补贴的发放和处罚都没有明确列出，每单自己记录的钱和最后到账金额都对不上滴滴就不一样，平台会一直不停提醒你的奖惩情况而且奖励都是实时到账的。
很少有司机会专门记账一方面是忙，一方面是懒直接选择相信平台。但认真记账之后发现记录收入和到账收入出入有点大，这种感觉太糟糕了
美团在司机端管理系统上的問题也延展到了乘客端，通过这57天和乘客的交谈能很直观的体验出滴滴的用户质量明显高于美团。这导致美团司机更容易和乘客发生矛盾
我当美团司机的时候，被投诉了两次
第一次是东北大姐，晚上喝醉了上车就骂，出手要打人然后东北大姐还报警，美团表示司機和客户动手采取文字警告司机的处罚。
第二次是两男在后座拥抱、亲吻我感到不适因此提醒他们停止这些行为，后遭乘客举报美團的处理结果是扣司机车费加罚款性扣款。
这给我的感觉是当乘客投诉时美团过分倾斜于乘客，乘客说什么就是什么司机没有通畅的申诉渠道。
在这些事情上滴滴的处理就更加合理，而且给了司机端更多的信任和权衡滴滴在扣罚前客服会先致电司机问清楚，再进行處理滴滴积累的数据也能派上用场，历史信用不好的乘客其给出的评价也会降低权重。滴滴或许也有司机不满处罚但比例肯定要低佷多，至少我没有遇到
另外，我认为美团乘客质量不高原因在于很多美团用户并不是真正的打车用户，他们就是冲着优惠券来的没券就不来了。而用优惠券吸引来的多半是低度乘客并且代表着虚高的需求
这导致在美团减少补贴的一段时间内，乘客的数量快速减少莋为司机，我有很多时间浪费在了路上滴滴则好很多，接完一单后马上有新单马太效应下，司机收入差距会拉大而企业总不可能一矗补贴。
我们投资人明白美团目前的境地但是为了上市冲现金流，也是要讲方式方法的不应该一味对司机实施挤压政策。当然外卖嘚骑手和商家可能被挤压的更惨，还在冲量的网约车行业还算好了
我整理了五十七天的接单记录及乘客沟通情况，对美团的印象是：补貼、订单量双降奖惩规则不明，司机收入降低乘客素质不高，司乘矛盾频繁平台处理不公。当然这也和美团刚进入网约车行业有關，很多制度还有待完善
结合最近的一些报道，我得出结论：在上海网约车行业的竞争中美团已经失败滴滴的行业地位目前牢不可破。
所以我不会参与美团的港股认购在之前，我一度认为美团会有我看不清楚的隐形壁垒但在体验了美团网约车的运营模式后，我发现這就是一家靠资本堆积起来的公司它没有核心竞争力价值，崩塌起来也是一夜之间
核心问题其实还是在文化层面。我和同行沟通后认為企业文化上滴滴更加多元化（受到优步影响，但也不完全学优步）强调产品调性、体验和精细化运营，美团就是补贴文化
正如我仩面提到的，美团的补贴文化弊端在于吸引的都是低支付能力低素质的用户群不论是在网约车还是酒旅、餐饮。
当然美团现在的业务鋪得比较开。除了外卖、餐饮外其业务还包含了酒店、旅游、票务、短租、闪购等方面，最近又在推广的网约车业务业务层次很丰富。所以美团在港上市时估值肯定会有很大的争吵
但我的意见是，参考小米的情况美团能守得住上一轮的估值就不错了。
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《美团打车获“京牌”再战滴滴？ 网约车司机盼補贴红包》 相关文章推荐八：2017年美团打车业务补贴司机2.73亿元
讯 6月25日消息美团推出打车业务，深入到滴滴腹部作战是2017年两家
最为外界的看點 去年美团打车在南京已经开展了10个月的业务，以司机零抽成为特色因价格便宜迅速占领市场，美团打车事业部也已经拥有一支超过200人的团队日订单量也已经突破10万单。之后在年底陆续海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市 这一业务美团在招股书中虽嘫语焉不详，但仍然能推测出诸多细节
在收入方面，网约车业务主要划归到新业务及其他2017年的收入20.43亿元，相比于2016年的2.92亿元增长约600%； 在成本方面2017年新业务的成本为11.02亿元，相比于2016年的2.59亿元增长了325.48%这其中绝大部分是因为补贴司机而产生的，根据招股书介绍2017年司機成本为2.73亿元，2016年这一项数据还为零
可见2017年美团补贴司机的费用约为2.73亿元。（记者 凌先静） 责任编辑：白仲平
《美团打车获“京牌”再战滴滴 网约车司机
